終于，還是漲了。其實這是在兩個備選方案一邊倒喊“漲”的時候，就應該被料定的結局。日前，廣州市物價局發布消息稱，從10月10日零時起出租車起步價調至10元，起租里程調整至2.5公里。或許，真的不該再拖了，因為沒有誰敢擔保事情拖到12月12日，起步價會不會變成12元。以這樣一種方式蓋棺定論，于已然疲憊的輿論而言，亦或是某種解脫和自我定位的校準。

耗費如此長時間的公共探討，輿論對成本監審報告、茶水費等要害問題的討論，聽證會上與此相關的諸項建議，當然只會隨著漲價方案的最終敲定而盡數散去。但未得到清晰解釋的疑點會一直存在。

僅以備受爭議的成本監審報告而言，國慶長假之前，廣州市物價局價格成本調查隊副隊長齊亞莉在回答關于出租車“成本監審”疑問時表示，“9000元承包費中7400元是稅費”，但隨即便遭到廣州市地稅局的反駁：廣州的士每月實際稅負約占承包費5.6%。這可能是有關的士調價問題最后的一次新聞點，而在這個貌似不夠“團結”的部門爭議背后，隱藏著的卻是貫穿的士調價討論始終的成本監審問題。

的士調價與否或許確有復雜的經濟學運算，但投射到公共討論層面的問題卻可能異常簡單。因為僅憑公之于眾的數據和信息，便不難發現被作為依據使用的成本監審報告中有太多無法圓上的說辭。

有細心的市民發現，成本監審報告給出的出租車單車月均運營成本為15445.51元，但只需要將官方發布的其他數據進行簡單相加就可以看到，僅司機每月需支出的燃料費用和需上繳的承包費相加，就已超過12000元，再加上司機需要承擔的其他費用，每月超1.5萬元的運營成本中，司機承擔的明顯已超過1.4萬元。而監審報告中所稱的7167.63元企業成本又來自何處？作為的士漲價依據的監審報告出現如此粗淺的數據錯漏，其背后是否存在結論先行的數字造假？在此前提之下得出的所謂“企業已經沒有消化燃料成本上升的空間”判斷，還有多少足資信賴的底氣？份子錢沒得談，成本也沒得談，這就是壟斷的霸氣。

此番廣州出租車的漲價討論，從民意表達與收集的視角看起來，更多收獲的是各種沮喪。因為在風風火火的幾輪糾纏之后人們發現，最終出臺的方案，不過是之前物價局給出的那個“漲價方案二”的稍加改良版而已。廣州市物價局對聽證會上的諸多意見曾有自己的總結歸納，聽證會上共提出的12項建議，最終被采納的僅有五條，剩下七條建議均未被采納。而其中被采納的建議，大多集中于那個早已被輿論懷疑是陪襯，甚至連物價局自己也認為“不合理”的“漲價方案一”上。

在油價剛剛下降的當口，以油料作為由頭的士調價始得出臺，有市民用“砧板上肉”來表達無奈。據說，調整后的出租車起步價“只比現有水平貴了0.48元”，但看起來柔和的調價方案逆勢推開背后，民意收集渠道和效果的短板卻清晰可見：總是要漲的，人們剩下的選擇只是漲多漲少，聽證會為漲價所作的背書，不缺這么一次。