鐵老大“無力承擔殘疾人半價優待”難以服眾

針對殘疾人乘坐火車享受半價票優待的提議，鐵道部日前書面回復，稱無能力承擔更多票價優惠。11月9日，記者從鐵路部門獲悉，每列火車將至少預留5張殘疾人專用火車票。該舉措有望在11月底前實施，具體實施日期尚未確定。（11月10日，《新京報》）

不妨先做一道這樣的數學題：假設火車是20節車廂，每節車廂100人，按平均票價200元算，一列火車當次出行收入約為20節*100人*200元等于400000元，而如果按照每列火車留5張殘疾人半價票，那么列車收入將因此減少5張*100元等于500元，也就是說，從40萬元的收入中，僅僅拿出500元而已，這既能減少殘疾人出行的經濟壓力，又能彰顯鐵老大的道義。對于這樣一樁出小錢、贏面子的事，鐵老大居然不干，果然是“鐵公雞”，而給出的解釋是：鐵路運輸企業保本經營已十分困難。鐵老大真的是泥菩薩過江——自身難保，無力承擔殘疾人半價優待嗎？

不可否認，在全國鐵路建設四處開花的背景下，鐵老大可能面臨著較大的資金壓力。之前便曝出鐵老大求援8000億，雖未得到證實，但從最新的消息來看，鐵老大已向社會公開增發300億鐵路建設債券，從媒體報道情況來看，已有多處鐵路建設路段，由于資金鏈斷裂出現停工，鐵路運輸企業的運營壓力可見一斑。

但這能不能成為鐵老大“無力承擔殘疾人半價優待”的理由呢？細究下去，便會發現，此等理由根本站不住腳跟。一者，當前鐵老大面前的經營壓力，與鐵路建設規劃不科學、不嚴謹有著莫大的關聯，這是隨意攤大餅造成的惡果，既然是決策上和管理上出現的問題，造成的資金壓力而不去承擔應承擔的社會公共服務，這對民眾尤其是需要得到幫助的殘疾人是不公平的；二者，坐享壟斷資源的鐵老大掌控著全國的鐵路運輸資源，作為社會公共服務的提供者，雖然也要面臨著生存和發展的壓力，但其首要追求的存在價值應是滿足民眾的出行需求。更何況滿足殘疾人半價出行，并不需要一個龐大的支出，鐵老大完全有能力承擔。

這是一個很詭異的現象：你跟它談公共服務，它跟你大談市場經營壓力，你跟它談市場競爭，它卻悠然自得地坐享“天價盒飯”等壟斷收益。從根本上而言，還是壟斷所致。在坐享壟斷便利之下，鐵老大以其與之前同樣曝出對殘疾人出行有歧視嫌疑的航空公司一樣，都不愿意在服務改善上下功夫，即便是存在經營上的壓力。從這一點來講，鐵老大并非無力承擔殘疾人的半價優待，而是沒有競爭壓力之下的服務意識的缺失。要打破鐵老大對服務的冷冰冰，必須要打破鐵路運輸的壟斷。

此次鐵老大雖然表態無力承擔更多的票價優惠，但也應看到其已作出了一些努力，比如預留5張殘疾人專用車票、對殘疾人座位也有了專門的設置，對于釋放出來的誠意自然要表示歡迎，但要真正改變“鐵公雞”的形象，那還必須要有大刀闊斧的改革。