地鐵尖峰知易 上班錯峰行難

錯峰出行其實是一個系統工程，固然需要乘客的自覺和堅持，但更需要營造良性推動的社會環境。

日前，北京地鐵公布了32個常態限流車站，隨之公布了兩個時段，一是相關車站的限流時段，基本集中在7點至9點的早高峰時間；二是首次公布部分站點的尖峰時段（限流期間人流最集中時段）。

這兩個時段都與一個“擠”字有關。在早高峰主要線路列車滿載率超過120%的情況下，實行常態限流和動態限流，有助于緩解地鐵壓力，減少人群擁擠，這對于保障公共安全確有必要。另一方面，公布了重要站點的詳細限流時段、尖峰時刻，有利于乘客尤其是上班族更加精確地安排時間，引導人們避峰出門、錯峰出行，無疑也有利于緩解擁堵。

但是，相對于地鐵車站的尖峰時段可以通過監測數據、測算方法較容易地浮現出來，如何實現錯峰上班、紓緩運輸高峰，顯然沒有一個簡便易行的模式，也不是僅憑乘客自己努力就能做到的。

從宏觀方面看，北京地鐵的擁堵與地上的公交擁堵相似，都是一種結構性擁堵。北京地鐵路網的客流規律是，早高峰由城市邊緣向市中心“向心”流動，時間短，客流集中，驟然造成運力與運量矛盾突出。

這背后的深層原因是城市布局不合理、規劃不科學，突出表現為商業區和商務區過于集中，工作區和生活區天各一方，高房價更將大量市民逼到城市偏遠區域，造成大量長距離交通流，從源頭上加劇了交通擁堵。實現錯峰出行，應消除城市發展中的交通“交峰”因素，這才是治本之策。

從個體角度看，上班族不是不知道早高峰擁堵的恐怖，但還是硬著頭皮上、削尖腦袋鉆，關鍵不在覺悟，而在沒轍。目前，許多公司和單位并未按照錯峰上下班理念，制定相應的作息時間、考勤制度，而是實行著難以錯峰的“一刀切”時間表。

比如，在普遍實行的打卡制度下，大多數單位打卡截止時間都是上午9：00。在這個雷打不動的時間點威懾下，員工們即使知道地鐵最擠時間，為了不被罰款甚至開除，也只好“偏向虎山行”。

因此，錯峰出行其實是一個系統工程，固然需要乘客的自覺和堅持，但更需要營造良性推動的社會環境。既要求城市發展更加人性化，功能布局更加科學化，拆解制造擁堵的結構性因素；又需要引導企業、單位改革考勤制度，實行鼓勵錯峰上下班的考勤方式，形成正向激勵機制，激發人們錯峰出行的積極性。最起碼，應該保證人們選擇錯峰上下班后，免于背負自身利益受損的新壓力。