“借道曼谷”背后是“一票難求”的悲情

2012年春運于1月8日拉開大幕。面對火車票“一票難求”現象，北京一名白領竟然先“借道”曼谷，然后再轉機回老家昆明。這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉客的話題。據介紹，對于一些“一票難求”的線路，火車與火車或者火車與飛機等接駁方式，也可以找到價廉的回家路。（1月8日《上海勞動報》）

北京到昆明的火車票、飛機票“一票難求”，北京白領想到了借道曼谷的曲線回家之路，順利買到兩段的機票。成功化解了“一票難求”的尷尬，轉機費用與直航持平，還享受了出國待遇。這名北京白領是幸運的。表面上看，這還真是一個不錯的辦法。

但是，換個角度看，這也是沒有辦法的辦法，“借道曼谷”背后“一票難求”的悲情與誰訴說？如果有北京到昆明的直航機票可買，乘客何必多花費時間與精力借道曼谷來回折騰？如果不是手頭比較寬裕的白領，農民工、大學生群體還能如此瀟灑地購買兩段機票嗎？如果越來越多的人“借道”，曲線回家之路恐怕又會擁擠堵塞。不是有農民工抱怨火車票網絡訂票以后，窗口買不到票嗎？對于經濟不寬裕、不愛上網，不了解相關交通接駁信息的農民工等弱勢群體，他們除了冒險“千里走單騎”，也很難找到“曲線回家”的路。因此，對頗具技術性的小概率“曲線回家”案例，我們除了羨慕、感嘆以外，并不容易復制推廣。

眾所周知，中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統文化。由于二元制的戶籍結構與各地經濟發展不平衡的現實形成了大量民眾在外務工、回家過年的剛性市場需求，決定了春運現象不可能很快消失。隨著春節的臨近，春運大幕的開啟。公路、鐵路、水運、民航都處于滿負荷運轉狀態，“一票難求”又占據了不少媒體版面。根據鐵路部門發布的信息，好多熱門線路列車包括臨客預售期內的車票已經售罄。1月8日，楚天都市報還有消息說，今年春運，火車票一票難求甚于往年。許多大學生，因買不到回家的車票，放假后遲遲不能返家。

白領借道曼谷“曲線回家”，農民工抱怨買不到票，大學生遲遲不能返家。龍年我們能與望眼欲穿的父母、孩子團聚嗎？雖說過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪年休假落實不力，誰又能阻斷游子的思鄉情愫？公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思？如何行動？

化解春運難題需要公路、鐵路、民航、水運多個公共服務部門形成合力，不能把春運重擔都交給鐵路來扛，但是，與偏向短途的公路與票價較高的飛機相比，鐵路是多數乘客春運出行的首選交通工具。因此，鐵路成了春運的重中之重。

筆者注意到，鐵路部門除了推行加開臨客、增加售票窗口這些常規措施以外，今年啟動了網絡售票、實名制等新措施。但是，網絡售票也出現了網絡堵塞、吞錢不吐票、售票窗口票源銳減甚至無票的情況。一些車站對火車票實名制管理并不嚴格，實名制驗票環節并沒有落實。這需要鐵路部門在吸納民意的基礎上，依據科學技術的進步與完善的管理方法，把網路售票與火車票實名制工作做好。最大限度做到售票公平。

更為重要的是，解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要勇于承擔社會責任，一方面要挖掘運能潛力，另一方面要根據市場需要，合理分配、科學調度鐵路資源，提高服務質量，對春運問題作出周到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜，也不為“曲線回家”失敗糾結。