公車改革還要“隔靴搔癢”到幾時

國家發改委等部門提出的“讓公車每周少開一天”的尾號“非強制限行”倡議近日引起社會強烈關注和廣泛質疑。雖然這個政策本意是通過倡導限行使公車達到節能減排的目的，有一定積極意義，但是在“史上最嚴公車改革”正在逐步深入的背景下，“公車自愿限行一天”顯然離民眾對公車改革的“終極期待”相去甚遠。（２月1２日新華網）

質疑：“讓公車每周少開一天”少得了嗎？

提出“讓公車每周少開一天”倡議的方案是由發改委聯合財政部等17個部門下發，要求全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天，開展公務自行車活動。發布這一方案的部門真是陣容強大，規格豪華！不過，具體負責牽頭政府機關節能減排的國務院機關事務管理局有關人士對記者表示，這一方案為倡導性質，并非強制性的要求。

據記者調查，公車尾號限行并非最近才被提出。２００８年８月公布的《國務院辦公廳關于深入開展全民節能行動的通知》規定，除特殊情況外，要求公務車按牌號尾數每周少開一天。

人們還發現，與“公車自愿限行”相比，北京等地方緩解擁堵對私家車等社會車輛采取的是強制限行，一天最高的“限行成本”高達400元（早七點到晚八點最多可以被罰４次，每次100元）。

此方案一出，便廣受質疑，其實際效果更是普遍不被看好。人們擔心這一“非強制”政策不過是一紙空文。從前些年國家部委支持而地方卻限制小排量汽車等政策落實情況看，如果沒有強有力的監督和處罰手段，出發點再好的政策也往往會被架空或者扭曲而失去應有的效力。

由此可見，這一政策方案不僅缺乏可行性，同樣缺乏公平性。這么多部門興師動眾地推出這樣一項缺乏可行性的政策措施，又怎能避免被批評為一種隔靴搔癢的庸政和懶政行為。