機場建設(shè)費，換個馬甲就合理了？

從4月1日起，我國廢止機場建設(shè)費，改征民航發(fā)展基金，乘坐國內(nèi)航班的旅客每人次50元。財政部發(fā)布《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》的通知，原民航機場管理建設(shè)費和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金的有關(guān)規(guī)定同時廢止。（4月17日《法制晚報》）

但凡坐過飛機的，都交過機場建設(shè)費，但這筆錢究竟是個神馬東西，恐怕很多人都是稀里糊涂。如果是捐贈，為何強制而非自愿；如果是投資，怎么看不到回報；如果是稅費，從來沒有部門說明收取依據(jù)和使用情況。自1992年開始征收至今，機場建設(shè)費在質(zhì)疑和詬病聲中走過了20年，被指“收費時間最長、收費范圍最廣、最沒有法律依據(jù)、最不公開透明、引起最多反對聲音的不合理收費”。

如今，在多次續(xù)征之后，機場建設(shè)費終于被“廢止”了。不，準(zhǔn)確地說，是換了個新馬甲，“民航發(fā)展基金”。盡管名義上由原民航機場管理建設(shè)費和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成，但由于后者只是向航空公司征收，因此對于廣大乘客來說，所謂的民航發(fā)展基金依舊換湯不換藥，連標(biāo)準(zhǔn)都是沿用現(xiàn)行的國內(nèi)航班每人次50元。為什么在一片取消機場建設(shè)費呼聲中，我們盼來的不是停收，而是改征？難道換個馬甲，就能洗白機場建設(shè)費，讓公眾心服口服？答案顯然是否定的。

首先，有悖程序正義。根據(jù)《憲法》，為了公共利益的需要，國家可以對公民的私有財產(chǎn)實行征收，但條件是依照法律?！读⒎ǚā犯敲鞔_指出，對“非國有財產(chǎn)的征收”，“只能制定法律”。在我國，法律的制定主體是全國人大，而《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》只能算是部門規(guī)章，不能成為法律依據(jù)。同時，政府制定或調(diào)整關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價格、公益性服務(wù)價格和自然壟斷經(jīng)營的商品價格時，應(yīng)先舉行價格聽證會，但無論機場建設(shè)費還是民航發(fā)展基金，公眾始終沒有任何話語權(quán)。

其次，缺乏公開透明。誠然，在中國航空基礎(chǔ)建設(shè)仍不發(fā)達(dá)的今天，機場建設(shè)費作為一項財政非稅收入，在現(xiàn)階段具有一定客觀原因，但費用的管理和使用必須公開透明。事實上，20年間收取的機場建設(shè)費估計超過千億元，有多少真正用于機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是否被挪作他用，淪為股東分成抑或員工福利，從未有權(quán)威審計公告給予披露。在暫行辦法中，依舊沒有提及信息公開，這不免讓人擔(dān)心，民航發(fā)展基金是否又將成為新的“糊涂賬”？

此外，留有續(xù)征口子。機場具有公共產(chǎn)品性質(zhì)，提供公共建設(shè)的資金一般都來自專項收費或者財政補貼，但這筆費用的征收不能是無期限的。然而，機場建設(shè)費卻儼然“橡皮泥”，在到期、續(xù)征、再到期、再續(xù)征的循環(huán)中被反復(fù)拉長，執(zhí)行期從2005年底，先后延至2006年底，2010年底，2015年底。如今，暫行辦法也只是規(guī)定民航發(fā)展基金執(zhí)行到2015年12月31日，對之后的情況語焉不詳。倘若到時候又將是一場反復(fù)延期的輪回，或是更換不同的新馬甲繼續(xù)收費，令公眾情何以堪？

機場建設(shè)費倒了，民航發(fā)展基金來了。改變的是名稱，不變的是公眾對收費合理性與透明度的質(zhì)疑。在民航民航總體上實現(xiàn)政企分開的今天，公眾有沒有義務(wù)為自負(fù)盈虧的航空公司分擔(dān)成本；隨著國家公共財政收入的不斷增強，政府是不是應(yīng)該清費理稅讓利于民？值得深思。在筆者看來，有關(guān)方面應(yīng)該重新論證民航發(fā)展基金的合理性，即使要收，也須邀請公眾參與決策，向社會公開收支信息，給出停收時間表，從而讓廣大乘客繳的明明白白，看的清清楚楚。