過高的車改補貼有變相福利之嫌

今年4月，溫州出臺新政推行公務車輛改革，車改后的用車補貼，從正縣實職到科員、辦事員按其職務層級劃分為7個補貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。正處級干部車補3100元，在全國范圍內都是最高的，相當于溫州市區最低工資標準的3倍。（7月2日《新京報》）

溫州的車改補貼發放，似乎不是以實際使用公車的里程情況為依據，更像是按官員級別大小來發放的變相福利。最低的小辦事員，是辦公跑腿最多的，只有300元，按22個工作日算，平均每天13.6元，夠嗎？若是打車，恐怕還得倒貼。最高的平均每天140元，溫州不像杭州等大城市那么大，即使打車也用不了，況且官越大，跑腿越少。

之前，杭州也搞過車改。最高車補標準是市局（副廳）級干部每月2600元。無論從出行成本還是從官員級別論，溫州的最高補貼都不能超過杭州，現在，溫州的最高補貼怎么還比杭州高出那么多呢？還有，正處級干部車補3100元，相當于溫州市區最低工資標準的3倍。車補成了每月收入的一大塊，這個最高標準是如何測算出來的？這在縮小收入差距、強調社會公平的背景下，讓廣大中低納稅人怎么想？

從杭州與溫州車改補貼的不同標準看，地方車改補貼的隨意性很大，這需要引起我們的重視。車改是為了節省行政開支，一切做法都要圍繞這一宗旨進行。即使推出的車改，節約了行政開支，也不應有較大的彈性空間。彈性空間大，容易有變相福利的“貓膩”。因此，地方的車改應科學測算，大力壓縮彈性空間與“泡沫”，多一分錢也不行。現在，各地紛紛醞釀車改，各地的收入水平等情況不同，車改既應考慮到差別性，又得考慮規范的統一性。中央有關部門不妨出面牽頭，會同各地調研，征求民意，拿出一個統籌兼顧、科學合理、切實可行的規范標準來。