春運，別讓鐵路“孤軍奮戰”

隨著春運的臨近，票難求的焦慮、恐慌再度讓回家的人們那顆心變得躁動起來，首到其沖的是鐵路部門，任你如何惠民，一舉一動都難免引來一片討伐之聲，似乎在公眾眼里，春運就是鐵路的事兒。

有消息稱，國家發改委日前預測2013年春運將達34億多人次，而鐵路目前加上站票的運力也僅為2個多億。

顯而易見，如果我們把春運重擔僅放在鐵路一家之肩，那運力永遠是不足的。

你說鐵路壟斷。可鐵路也直叫冤，因為運輸市場除了鐵路，還有公路、空路、水路等多種交通工具，運輸市場特別是春運運輸市場30多個億的人流，鐵路最多撐死也只有2個多億的運能，占市場份額還不到10%;再說價格吧，鐵路更沒有自主漲價的權利，哪年春運各種交通工具不是趁機漲個30%甚至更多?誰春運回家敢說不曾遭遇乘車漲價，但你又不得不坐的事兒?但鐵路呢，沒有漲!

你說鐵路購票形成了不公平。如果鐵路部門不提供網絡、電話等購票方式，回到原始狀態全部窗口統一購票，你們心甘情愿在寒風里排上一天或更多天數來買票嗎?科技的發展，就是為了讓更多人來共享，如果按現在有的網民的說法，網絡購票讓農民工或不懂網絡的民眾不公平，那我想問一句，社會的進步、經濟的發展、國家的振興是靠全社會各種力量的推動，還是僅靠處于原始狀態的那部分人來推動呢?我們應該重視的不是誰會不會用網絡、電話，而是要深追為何到現在，我國還有那么多人沒法接受到公平的教育機會、沒法享受到國家政策的陽光普照?

你說是鐵路站票全價突顯了鐵路的“壟斷”思想，上升到權利的不公平。可仔細想想，是這個理嗎?站或坐，目的都是回家，鐵路能夠賣站票，并實行全價制，其過程也不是全無道理，畢竟作為一種大眾交通工具，在確保安全的前提讓大伙走得了、回得了家才是硬道理。為了民眾能夠回家團聚，所有鐵路職工整整四十天都奔波于鐵道線上，沒有團聚沒有親情，盡管如此，人手還是遠遠不夠的，如果站票半價的話，其中延伸出來的清查座位、站與坐的乘客區分、中途清理等等一系列因此而產生的工作量，誰來承擔?倒不是說不要解決，但這與目前中國春運現狀一樣，解決好需要一個過程。

時下，鐵路部門可以說已經是竭盡了全力，在改善運輸條件及能力方面投入巨大，而實名制、網絡售票的實行，不僅拓展了購票渠道，也有效阻斷了黃牛黨的猖獗，使百姓獲得票源的公平性得到保障，這點無庸置疑。

不要一提春運，眼睛就瞅著鐵路不放，鐵路獨旗難扛春運回家之大義，畢竟春運回家難其實是個具有中國特色的社會性問題，它的解決需要全社會的共同努力。只有當全社會參與進來，集縱思、重落實，以點變達量變，春運難題、春運瓶頸或許就能得到“質”的解決。(謝曉剛)