電召“黑名單”不能缺了失信的哥

交通運輸部近日發布《關于規范發展出租汽車電召服務的通知》，要求有關方研發電召服務網站和手機終端，依托電召服務中心，向市民提供新型的出租車服務。通知還建議對多次失約的乘客，記入電召服務不良誠信名單，所造成的駕駛員損失，可探索建立補貼補償機制進行適當補助。（3月8日《新京報》）

的士電召的健康發展，以乘客和服務方的誠信作為基礎，不然，叫來的車拉不到人，就會導致駕駛員的損失。因而以“黑名單”的方式，對失約乘客進行約束，可以減少駕駛員的損失。施行“黑名單”制，有利于維護行業秩序。

問題是，單方的“黑名單”顯然有失公允，也與現實情況不適應。當拒載或選擇乘客現象都難以避免的情況下，出租車電召服務當然不會有其不食人間煙火的道德高度，如果沒有約束機制，在利益的驅動之下，乘客同樣可能遭受失信的損失。比如所處地區太遠或者路況太差，乘客就有可能被服務方以一些理由婉拒或者拖延服務。

電召服務中心和駕駛員需要一張“黑名單”保護自己，出于同樣的理由，乘客也同樣需要一張“黑名單”，對出租車電召中心和駕駛員的不良行為進行記錄。沒有誰具備可以“免檢”的道德優勢，“黑名單”上不能只有乘客沒有駕駛員，而補貼補償機制名單上，也不能只有駕駛員而沒有乘客。

誠信不是單方面的事，而是你來我往的互動。只有一方的承諾與守信，不能維系誠信天平的對等與平衡；只對一方進行要求和處罰，不僅不利于誠信的積累，反而增加雙方的不信任。權利與義務的對等、獎勵與處罰的公平，是行業健康成長的基礎，對新興的出租車電召行業如此，對其他行業和領域，也同樣如此。