激活駕考新規正效應配套服務應緊緊跟上

駕考新規實施已近3個月，不僅駕考積壓嚴重，學員排隊苦不堪言，駕校也出現“水土不服”，通過率下降，學員回爐多，培訓成本上升，一些駕校面臨經營困難，怨聲載道，此前高通過率掩蓋下的駕考資源嚴重不足的問題開始暴露出來。（3月15日《廣州日報》）

出臺駕考新規，從源頭上加強交通安全管理，本是好事。但政策的調整往往是牽一發而動全身，不能一紙公文一發了之，更需要注重配套，未雨綢繆，對可能出現的反應有個預判，并做好應對準備。抱著“兵來將擋、水來土掩”的態度，出現了問題才臨時抱佛腳，倉促應對，難免會怨聲載道，爭議多多。

從駕考新規來看，目前顯然是學車人和駕校承擔了政策變動的成本。對學車人而言，以前從報名到拿到駕照，周期大約6個月，現在延長到了1年半左右，付出的時間精力用在提高車技上還好，但更多的精力是耗在了排不上練車、考試的扯皮與無謂的等待上。對駕校來說，因培訓成本的上升導致的虧損可以說也是政策性的虧損，對經營者來說也不公平。

好政策要充分發揮作用，尤其需要做好政策落地過程中的后續配套和服務細節。否則，讓政策相關的大多數人來承擔因此而產生的政策成本，勢必會引發爭端，削弱正效應。

雖然，駕考新規引發的問題，相關部門也及時回應，對岑村考場進行改造，提高考試能力，計劃在年底前消化全部駕考積壓人數。但是，如果這些能在政策出臺前，就及時增加考場，對駕校提出指引，相信矛盾就不會那么多。

更值得注意的是，目前市公安局給出的數據是，廣州駕考積壓的人數為8.7萬人。而廣州市駕培行業協會一位負責人在媒體上表示，最近3年廣州市區每年招收學員二三十萬人。按照車管所公布的擴容改造過的最高考試能力是25萬人，再算上因為通過率低而大幅增加的重考人數，和每年遞增的考駕照人數，考試能力仍然遠遠不足，排隊勢必還是一個大問題。屆時，年底解決積考問題的承諾不能兌現，又會增添新的矛盾，不得不防。 （樂水）