根治中國式過馬路 自覺是前提制度是保障

“中國式過馬路”正在遭遇史上最嚴厲的整治行動。

近期，北京、南京、上海、杭州等地集中向“中國式過馬路”宣戰。北京從4月8日起，采取糾正、教育、批評和處罰等措施，整治“中國式過馬路”的行人違法行為與非機動車交通違法行為。同時，將主要干道的150處路口列為重點治理路段，行人違反交通信號處以10元罰款，非機動車違反交通信號處以20元罰款。

事實上，對行人闖紅燈進行處罰早已有法律規定。我國道路交通安全法第89條規定：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

中國式過馬路，不是一個新名詞，但為什么這么多年卻一直根治不了，難道通過嚴厲的整治就有望改善嘛？北京交通大學教授、交通運輸研究所所長張長青表示：“毋庸置疑的是，想鏟除‘中國式過馬路’這樣的‘城市牛皮癬’，僅僅寄希望于一場運動式的治理并不現實。倡導交通文明，培養公眾對法律的尊重和信任，才是解決問題的根本之道。”

筆者認為，根治中國式過馬路，自覺是前提，制度是保障。但怎么樣才能夠讓過馬路之人全部都能夠自覺，還要從以下幾個方面加以改進：

一是規則需要修改。首先需要修改的是人與車輛的平等。現在的馬路上，只要發生車禍，行人是“弱勢群體”責任基本是車輛的，這就造成了行人“弱勢群體”的有持無恐。管你是不是紅燈，反正你不敢撞我，我闖你又能把我怎么樣？其次需要修改的是現行交通法規，現在的交規規定，車輛遇到斑馬路要減速慢行讓行人，斑馬線就是生命線，如果不減速讓行人，便要扣分罰款。更是誤導了“弱勢群體”的有持無恐。再次需要修改的是現在的車輛右轉規則，車輛右轉變也需要納入紅綠燈控制，讓行人有更多的時間超過危險區域。

二是需要加強教育。首先需要加強成人教育，不知道大家是不是經常發現的一個怪現象就是闖紅燈的最多是成人，小學生相反更遵守交通規則，這是因為小學生經常在老師的教導下更容易遵守，知道要走斑馬線，知道紅燈停綠燈行。為什么長大了反而不遵守了呢？因為這種教育已經斷了層，沒有了持續性。對走斑馬線和紅燈停綠燈行的良好習慣已經無意識了，這就需要加強這方面的教育，從社區、單位加強教育和宣傳，對違反交通規則的人或者事不但要進行處罰，更要及時通過媒體進行爆光，對有單位的人員更要抄報其所在單位。從全民教育來加強交通法規的自覺遵守。其次需要加強兒童教育，從小抓起，進行連續不斷地長期教育，使交通法規根植于每個人的潛意識之中。再次需要加強集體教育，通過社區、單位教育來讓每一個人都知道遵守交通法規光榮違反交通法規可恥。還可以通過單位處罰來鞏固教育成果。使中國式過馬路成為過街老鼠人人喊打的氛圍。

三是需要更多的規則來維護法律的尊嚴。首先要將“弱勢群體”這個詞從違反交通法規的行人的意識中根除。對違反規則的該承擔好多責任的就要承擔好多責任，就是最后造成了“撞了白撞”也要堅持，通過嚴厲的法規來約束違規的不當行為。有人可能說這樣就違背了“以人為本”，其實現在的問題是有可能這撞人者比被撞者更“弱勢”。其次要對現行的公路或者街道地標線進行改進。可否在每個斑馬線前方設立減速區域，在斑馬線前設立減速區域，對進入該區域不減速的車輛進行處罰，可有效減少提速闖黃燈或闖紅燈的概率。可否在斑馬線的馬路中心地帶設置路心島，讓過一半馬路的人有一個相對安全的暫時等待地點。通過這些設置來減少交通事故的發生。再次是對人員密集的馬路口能否設立人燈互補的疏導方式。特別是在每天的幾個高峰期，可否由交通警察指揮與紅綠燈結合互補來疏導交通，燈是死的，人是活的，由人員來根據實際情況進行疏導，避免綠燈時沒人過，紅燈時過不完的狀況。

要根治中國式過馬路不是一兩個規則或者辦法就可以解決的。只有通過全民的教育和更完善的法制，還有更人性的規則才可以從根本上得到改善。不管多么強大的規則，自覺才是根本，制度也只是保障。