機(jī)票下浮無(wú)下限或是因高鐵“狼來(lái)了”

11月6日，國(guó)家民航總局、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，取消國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格下浮幅度限制。也就是說(shuō)，今后航空公司可根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定機(jī)票最低價(jià)格，未來(lái)甚至可買(mǎi)到“1元機(jī)票”。（11月8日 《重慶商報(bào)》）

當(dāng)機(jī)票下浮無(wú)下限的民眾利好被釋放之后，也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空繼續(xù)往廉價(jià)航空的領(lǐng)域奔跑。當(dāng)然，對(duì)于這項(xiàng)規(guī)定的觀望態(tài)度，也窺見(jiàn)了國(guó)內(nèi)各大航空公司的內(nèi)心復(fù)雜。有業(yè)內(nèi)人士聲稱，航空公司內(nèi)部實(shí)際上是有一種所謂的“價(jià)格聯(lián)盟”，他們總會(huì)在某條線路價(jià)格觸及冰點(diǎn)之后進(jìn)行抱團(tuán)協(xié)商。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本存在的情況下，這樣的條例出臺(tái)將會(huì)讓他們顯得更加敏感。

然而各大航空公司再抱團(tuán)開(kāi)會(huì)的時(shí)間恐怕會(huì)更更加頻繁些。因?yàn)楝F(xiàn)在觸及到航空機(jī)票定價(jià)不僅是像春秋航空、中國(guó)聯(lián)航這樣的廉價(jià)航空公司，更明顯的是高鐵的大行其道。京滬高鐵開(kāi)通之后，濟(jì)南到上海的航空機(jī)票立馬進(jìn)入4到5折的檔位，這種市場(chǎng)的先知先覺(jué)，是因?yàn)楹娇展疽呀?jīng)看到自己的優(yōu)勢(shì)在被撼動(dòng)之后做出的。在坐飛機(jī)比坐高鐵快一個(gè)小時(shí)的前提下，很多人還是會(huì)從性價(jià)比、方便程度做出選擇。

現(xiàn)在高鐵線路還在繼續(xù)增長(zhǎng)，這也擠壓到了航空公司的生存空間。以前機(jī)票定價(jià)機(jī)制中，是“在基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上，機(jī)票下浮最低下浮45%”，這是在2004年出臺(tái)的。那個(gè)時(shí)候，確保各大航空公司不狂打價(jià)格戰(zhàn)，保證旅客出行的權(quán)益，便有了下浮封頂?shù)恼摺，F(xiàn)在風(fēng)起于青萍之末，機(jī)票下浮無(wú)下限已經(jīng)有了很現(xiàn)實(shí)的語(yǔ)境。

改革的紅利發(fā)放對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，更多的體現(xiàn)在生活成本的降低，以及生活質(zhì)量的提高上。在競(jìng)爭(zhēng)充分的情況下，這兩個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)矛盾的情況，勢(shì)必有個(gè)有機(jī)良好的結(jié)合。我們看機(jī)票下浮無(wú)下限的通知出臺(tái)，雖然有很多航空公司在選擇觀望，但這個(gè)時(shí)間段不會(huì)太長(zhǎng)，有些公司已經(jīng)準(zhǔn)備暗度陳倉(cāng)，甚至要打出“9元機(jī)票”的算盤(pán)。然而廉價(jià)航空也勢(shì)必帶來(lái)享受上的打折，比如餐飲、行李不再免費(fèi)等。

在價(jià)格被無(wú)限接近的時(shí)候，高鐵的舒適、便利優(yōu)勢(shì)又將會(huì)凸顯出來(lái)。這幾乎是一種雞頭和鳳尾的選擇。廉價(jià)航空和高鐵都是未來(lái)的藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，在不斷的市場(chǎng)洗牌中，兩者的競(jìng)爭(zhēng)都將給消費(fèi)者帶來(lái)最大的福利。這是不變的道理，我們也樂(lè)見(jiàn)這樣的景象。