自新的《上海市非機動車管理辦法》實施后，市民除了3月初在本市各個電動車上牌點排起長龍踴躍登記外，4月至今業(yè)務量驟減。交警部門提醒，希望市民抓緊時間錯峰登記，因為8月勢必會迎來登記高峰。（上海資訊網(wǎng)） 隨著電動車逐年增多，電動車路權不清，管理滯后的現(xiàn)象日漸突出，電動車既不讓車，也不讓人，既走車道，也走人行道，道路文明的基本原則不斷被打破，電動車已經(jīng)到了非治理不可的地步，治理電動車順應民心。但作為治理的第一步電動車上牌卻沒有得到廣大群眾的積極支持呢？筆者認為，還應從疏通群眾情緒入手，回答好幾個為什么。 一是為什么要治理電動車，二是管理辦法為什么要這樣制定，對核心的比較關鍵的幾條，比如“限速15公里的問題，駕駛年齡的問題，搭載人員的問題，電動車行走線路問題”，不僅要從政策上解釋清楚，更要從專業(yè)技術角度解釋清楚。群眾理解清楚了，必然支持擁護政策出臺，更是積極參與，這樣才能真正起到治理效果。否則，面對滿大街的電動車，治理難度可想而知。 相關部門有大量的資料可以應用，可以制作出專題片，在各種公共場所進行大量播放，一定會取得良好的效果。同時，需要提醒的是，政策既已出臺，做好此項工作不僅是民生問題，更關乎政府的公信力，相關部門不能等閑視之。 |
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