不敵“野雞車”公交專線該換個思路了

目前，全市公交商務專線已經達到了7條，連接市內專業批發市場，為商務客流提供公交服務。但記者走訪發現，商務專線客流量不如預期，批發市場的客商大多還是選擇“野雞車”出行。

為何安全、規范的商務專線競爭不過又貴又不安全的野雞車？一方面因野雞車的部分競爭優勢通過非法途徑獲得，比如在市場外隨意占道霸位，“近水樓臺先得月”；另一方面也必須承認，野雞車滿足了客商出行在靈活性、點對點方面的需求。

有關部門推出公交商務專線來擠壓野雞車的生存空間，理念上很有針對性，但實際效果差強人意，首先應反思專線服務模式是否接上了地氣。

首先，商務專線的宣傳不足，不少商戶都不太了解專線的運行路線和時間，更談不上乘坐了。商務專線的宣傳材料、乘車指引都應深入市場和商戶中間，僅在馬路邊增一個站牌、添一條線路，商務專線是無法真正“走進”市場的。

其次，商務專線的服務形式與客商的實際需要無法接軌。不少專線下午3點或5點半就收車，運行時間太短；而發車間隔則達到10分鐘以上，相比之下野雞車只要客滿即走，全天運營。更關鍵的是，商務專線并沒有如其設計初衷那樣，解決好出行“最后一公里”問題。不少商戶稱，公交線路只停留在少數幾個批發市場外，下了車還得帶著一大堆貨物打車，十分不便。

筆者認為，既然是為客商服務的，就不能拿搞客運線路的思路來搞商務專線。一方面，專線車型不必求大求新，要適應批發市場周邊的狹窄道路，不妨以中小型巴士為主，還可改造車輛方便攜帶大件行李上下車，車上還應考慮好貨物存放的地方。另一方面，在縮短發車間隔的同時，應對客商出行需求做好調查，務求直接抵達目的地，而不是停留在少數幾個大型批發市場，一些人氣旺盛的中小市場也應該適當開行支線。

此外，職能部門還可換種思維，采取政府購買服務的形式，引入一些機制更加靈活、對市場需求理解更細致的私營運輸公司，專門負責批發市場的專線運營。政府只需加大對野雞車的查處力度，監管好正規服務商，而不必再為具體的運行操心，這既有利于提高效率，也能大大加強專線的靈活性。 （張漲）