公交縱火案，難防不是不能防

7月5日下午，在杭州市中心地段，一輛正在行駛中的公交車發生人為縱火事件，共造成32名乘客受傷，其中24名為重癥。

分秒之間，數十人的命運已經改變。暫時還未見喪生的報道，但被燒傷的無辜者，注定要長久承受肉體與精神的雙重痛苦。特別是那些重度燒傷的人，或許人生的一切美夢都將因此而徹底顛覆。

對社會而言，又一次公交縱火案的發生，是對公共安全的肆意挑戰。因為縱火案時空的不確定性，不知“下一次”將在哪個城市哪輛公交車上瘋狂作案，每個人只要有乘公交的需要，都有可能成為非特定的潛在的受害者。所以，不管縱火事件發生于何時何地，都將刺痛整個社會的安全神經。

據我觀察，每次縱火案發生之后，人們的隱憂程度似乎要大于防范此類事件的信心。犯罪嫌疑人是可隨意出沒的幽靈，驟間縱火實為蓄謀已久的必然，逃生只是不期而遇之后的被動，或生或死或燒成重傷，被視為命運的捉弄。顯然，面對公交縱火案這樣重大的公共安全問題，這種無可奈何的消極與軟弱，不是正確的選擇。

應當承認，公交縱火案防范不易。不像地鐵、航空可以實行嚴格的安檢，公交每一個站點目前都無法控制易燃易爆物順利上車。同時，這也給我們提供了一種思路：難防不是不能防。如果將公交安全理念升格，將公交安全技術措施提檔，即從安全理念到安保措施全面實現“航空化”，公交縱火案就不可能接二連三、易如反掌。

從理念上說，公交安全與航空安全具有同等重要價值。沒有航空安全，會發生群死群傷、機毀人亡；沒有公交安全，同樣導致群死群傷，車毀人亡。飛機價值高于公交車，但生命的價值同樣寶貴，沒理由讓乘客的生命因交通工具不同而分出高低貴賤。

在技術措施層面，公交完全有可能實現航空化。上車實行電子安檢，只要肯投入，就不存在技術障礙；發生安全險情時，有完備的逃生預案可以應對。還應包括公交車輛本身的改良，讓結構與裝備更有助于逃生，不能掛一把小錘了事。比如，增開車門，設置“緊急逃生口”等等，即使加大了車輛制造成本，卻能為遇險的生命爭取更多的時空保障，獲得更高的逃生幾率。

防范公交縱火案，對人為的因素應有更深入的關注。沒有犯罪主體，燃料只是燃料，既不會自動跑上車，更不會自動點燃為吞噬生命的火焰。可每次案發之后，對教訓的探討與總結，往往見火不見人，對罪犯的心理軌跡淺嘗輒止，未作深究。這其實大大降低了防范同類案件的針對性，增加了社會的無力感。

有種觀點認為，關注常人怎樣蛻變為兇犯，可能會誤導社會心理為縱火人開脫，甚至抹黑社會、同情罪犯。這種擔憂是多余的，思維邏輯也是錯誤的。面對縱火案，每個人都可能成為被傷害的“下一個”，再低的智商也不會站在罪犯的立場，施以同情，搖旗吶喊。我們關注罪犯的生成過程，無非是為了尋找中斷這一過程的對策；而少一個罪犯的生成，才是有效防范此類案件真正意義上的釜底抽薪。這一次，杭州公交縱火嫌疑人還活著，我們不要錯過機會，一定要徹底搞清楚：到底是怎樣的動機點燃了心中的惡念，要對無辜平民痛下殺手；到底社會曾經如何有負于他，讓他以“人肉炸彈”的方式瘋狂報復社會？