“無車日”成“擁堵日”誰之過？

2014年9月22日，世界無車日，北京王府井大街（燈市口大街至東四西大街段）實行交通管制，社會車輛繞行其他路段，只有公交車輛可以通行。晚高峰來臨后，主干道堵車嚴重，東二環朝陽門橋下雙方向擁堵車輛遠眺似“銀河”。(9月23日 中華網)

當許多城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，“世界無車日”也隨之被提出，其宗旨就是增強人們的環保意識。而在國內，多個城市的“無車日”都遭遇了“擁堵日”的尷尬，這到底是誰之過呢？

首先，“無車日”的宣傳不夠普及。早上看到中央電視臺“朝文天下”節目中，記者隨機采訪的私家車主，多數不知道昨天是“無車日”。所謂不知者不罪，既然不知道，開車出來也是理所應當了，更何況昨天還是周一？筆者認為，如果“無車日”能夠像教師節、重陽節一樣，盡管不放假，但卻廣為人知的話，相信也不會遭遇如此尷尬的“擁堵”了。

其次，便民設施的不全。世界無車日，鼓勵人們在市區使用公共交通工具、騎車或步行。然而，面對平時都擁堵的公交車，上班族們又如何再去“擠”得一席之地？而平時就幾乎少見的“便民自行車”，無車日依然是少的可憐，又如何提倡市民使用？關于步行，顯然對于路遠的上班族，更加不可行，誰又能為了“無車日”而甘愿被領導罰？因此，便民設施的不完善，也是讓“無車日”難以“無車”的主要原因。

最后，城市發展的快節奏讓市民們難以停下來。隨著社會的進步和城市的發展，人們生活水平提高了，生活節奏也變得加快了。沒有了車簡直是“寸步難行”，車既是代步的工具，更是成為了身份的象征。深圳市針對“無車日”，甚至提出了可以攜帶行駛證免費乘坐公交地鐵的活動，但仍舊有人對此“不感冒”。可以說，是社會的壓力和生活的快節奏，讓市民們對“無車日”失去了動力，無法停下來。

“無車日”成“擁堵日”，既源于市民的意識不強，也源于政府的失職，更在于生活的壓力。筆者認為，要讓“無車日”避免成為“擁堵日”，還是應該從平時做起，鼓勵市民低碳出行。否則，突然的“急剎車”只會讓市民“吃不消”，更會讓“無車日”遭遇尷尬。