置喙泰國鐵路，日本為何要當“程咬金”？

據《曼谷郵報》21日報道，日本駐泰國大使佐藤重和近日在拜訪泰國副總理永尤－尤則翁時強烈表達了日本希望修建泰國鐵路的愿望。并且詢問泰國政府究竟希望和誰來合作—日本還是中國。（10月21日 中國日報網）

日本政府此刻和泰國官方打起了鐵路牌，背后隱藏的動機相當明顯。在今年8月份，有媒體披露稱，泰國執政當局批準了連接中國的鐵路項目，該項目耗資約233億美元，計劃建設2條高速鐵路，并將與中國鐵路相連。泛亞跨國鐵路的概念由此誕生。對于在東南亞有重大利益覬覦的日本來說，此消息甫一曝光，實在是如坐針氈。

此外，在中國總理李克強本月訪問俄羅斯期間，中俄簽署了39項重要雙邊合作文件，涉及經貿、金融、高鐵、人文等眾多領域。其中，770公里的莫斯科至喀山高鐵項目是其中亮點。中國在地圖上下都高鐵的大手筆。對于擁有自詡“子彈列車”新干線的日本來說，鐵路話語權的旁落，其滋味無疑是難受的。

在眾人皆知的“安倍經濟學”中，高鐵輸入也是日本首相的大底牌之一，其中越南就此已經抱有意向。當然，相比于中國高鐵登陸世界各個角落的節節開花來說，日本高鐵走出去的步伐無疑是滯后的。總喜歡對外宣稱是中國高鐵老師的日本，卻習慣性忽略了中國和諧號動車組已經是具有自主知識產權的拳頭產品，具備了走向世界的競爭力。

高高在上的身段，以及自命不凡的姿態，讓日本新干線屢次錯失攻城略地的機會。譬如當初和中國一同競標泰國政府的高鐵項目，日本方面缺乏換位意識，不及中國“高鐵換大米”的靈活機動，從而錯失了在泰國鐵路布局的“先手棋”。

此刻，日本駐泰國大使佐藤重再次強烈表達日本希望修建泰國鐵路的愿望，其政治意義已經和經濟效益并駕齊驅。無論是日本新干線還是中國高鐵，要布局東南亞鐵路網的四通八達，都需要經過泰國，這無疑是問題的關鍵。

同時，美國重返亞太、日本解禁集體自衛權問題，以及老生常談的跨太平洋戰略經濟伙伴關系協定TPP……亞太地區聚集了太多復雜的國際性關系，要抽絲剝繭何談容易。但日本卻把問題簡單化，就是先用鐵路來站穩東南亞的腳跟。即便有些國家，譬如太過和中國已經有了合作建設的意愿，但日本試探性的置喙，急切地要當半路殺的“程咬金”心態卻怎么也免去不了。

當然，修建鐵路最終是要靠實力說話的。中國在軌道、隧道建造技術是其法寶，這在鐵路基建方面是具有決定性作用。此外，中國的鐵路技術團隊過硬，修建造價比發達國家更低。這些，恐怕都是日本大使難以用外交辭令來進行改變的。