出租車難題

“合肥的出租車司機說,他們還不如駱駝祥子。”在看到沈陽出租車司機集體罷運的新聞后,中國政法大學法學院副院長@何兵如此感慨。

不如“駱駝祥子”的出租車司機們罷工了。1月4日晚,@中國網發布沈陽上千輛出租車司機集體罷運的消息稱,司機在新年第一個工作日罷運的原因,主要有三點:對“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達不滿；相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠；1月1日起沈陽取消1元錢燃油附加費。

沈陽出租車司機所受的“委屈”,似乎只能通過集體罷運的方式宣泄一番。但在“任性”過后,他們面臨的問題依然是問題。

“滴滴”專車、“快的”專車是第一擊。“滴滴”“快的”等線上租車服務,將移動互聯網的優惠與便捷引入傳統租車行業,給出租車司機們帶來了階段性紅利。去年年初掀起的打車軟件補貼大戰,成為出租車司機與乘客們的狂歡季。但好景不長,在培養用戶的線上打車習慣之后,“滴滴”“快的”等打車軟件開始“過河拆橋”,推出了針對商務人士的“專車”服務。優質的車輛和還算親民的價格,使得私家車的“專車”服務開始蠶食普通出租車的市場。

打車軟件正在將出租車市場的原有利益格局打亂,@快樂出租車發出呼吁:“希望廣大的出租車司機不要再使用打車軟件,合力打擊黑心的打車軟件。‘快的’打車、‘滴滴’打車是出租車司機們支持出來的,現在卻利用這個平臺跟出租車搶活,真是沒有道德良心的企業。”

眼下,各種“專車”極速擴張,但上海、沈陽等地主管部門將之視為“黑車”,且出臺政策加以限制。沈陽出租車司機罷運事件后,當地也立即表示,“對于出租車司機提出的‘滴滴’專車、黑車非法營運等問題,相關部門將采取治本的方式加以解決,會同公安、工商等有關部門,共同制定打擊非法營運的措施。”

打擊“專車”和黑出租車,就能解開沈陽出租車司機的困境?恐怕不能。@人民日報評論認為,真正讓出租車司機頻頻罷運的病根,并非搶奪市場的“專車”軟件,也不是取消1元燃油附加費造成的損失,而在于深層次的配額制管理——“長期以來,不少地方把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。由于事實上的壟斷,出租車行業發展極為畸形:出租車數量長期不增加,形成、加劇打車難。”

不僅如此,出租車公司還通過高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利,而出租車司機處于比較弱勢的地位,大部分盈利都繳了份子錢,而且權益缺乏保障。

“不斷高企的‘份子錢’是出租車司機群體不能承受之重。”有媒體給沈陽的出租車司機算了一筆賬——“為了在刨除份子錢后能多賺些錢,司機們每天的出車時間接近12小時,即使這樣,每天能收入腰包的利潤也就100元左右。以此計算,一個出租車司機每月的理想收入約3000元。按每日平均最低接20-25單估算,如果每次少收1元錢計算,每月累計收入會減少600—750元左右。這個數字占到司機正常月利潤的20%到25%,顯然是沈陽的哥們所無法接受的。”

壓在出租車司機身上的“大山”如何推倒?如何讓百姓享受到既方便快捷又經濟實惠的用車服務?@人民日報給出的建議是,要在出租車領域深化改革:“市場的事,應該由市場說了算。隨著矛盾的深化,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。這才是讓司機和市民都受益的治本之策。”

“主流媒體開始關注出租車行業的壟斷和腐敗了!”@老徐時評為@人民日報的呼吁點贊,認為盤踞在出租車行業的利益盤剝終于得到陽光照射。黨中央機關報倡導發話之后,有網友進一步建議,如果政府能加強監管,確立一套多方參與的靈活調節份子錢的商議機制,甚至向民間資本開放出租車市場,讓初始投資下降,徹底改善出租車生存發展的市場環境,才可能從根本上杜絕出租車行業壟斷。

不過,從大趨勢來看,打車市場終究需要更樂觀的心態去擁抱新興的移動互聯時代。如今民間“專車”進入出租車市場,傳統出租車行業感到了威脅,于是想通過罷運和借行政之手限制競爭對手,但這種應對方式并非長久之計。出租車行業的改革勢在必行,無論是出租車司機還是出租車公司,目光都要更長遠一些。