春運：還需關注“高鐵4小時上山大半天”現象

最近在朋友圈看到一個段子：“這幾天，北京寫字樓里的Linda、Mary、Vivian、George、Michael、Justin擠上火車，陸陸續續回到鐵嶺、回到建福、回到廣西，名字又變成了桂芳、翠花、秀蘭、大強、二餅、狗?！边@樣的段子當然很刻薄，但又非常真實——春運對一些人來說，確實就是從光鮮亮麗的城市出發，回到偏遠凋敝的農村；他們在上火車時是一種身份，火車到站之后又是另一種身份。

“Linda”們生活的城市，與“桂芳”們生活的鄉村，其實都是真實中國的一部分。只不過在平時，我們更習慣于將鏡頭對準前者，而疏于對后者的關注；我們更習慣于向世界展示中國日新月異、越來越繁榮的一面，而忽略那些仍在原地踏步甚至被甩出發展軌道的角落。年復一年，唯有春運期間的歸途列車，能讓我們更直觀地打量兩種截然不同的中國狀態，進而觀察今日中國面臨的發展課題。

受益于“火車6次大提速”“建設8小時高鐵圈”等因素，很多人“在路上”的時間大大縮短，春運歸途不再像以前那樣狼狽了。縱橫中國的交通大動脈更加通暢，“村村通”工程成效不小，確實值得“點贊”，但我們同時也要看到，在完善交通網絡的過程中，還有一些“毛細血管”不夠暢通，尤其一些偏遠地區的交通基礎設施依然很薄弱。

最近，《新華每日電訊》就報道了一個“Linda還鄉”的故事——外出務工人員從廣州乘坐高鐵到湖南溆浦南站，只需要4個小時；但從高鐵站走回雪峰山地區的北斗溪鄉黃田村，卻需要大半天；如果趕上雨雪冰凍天氣，根本無法上山。因為交通不便，有多名村民在生病后送下山的途中去世；當地干部帶領村民修路18載，但直到如今，坐車上山下山對山上的“四不通”村落來說依舊是個夢。沒有“毛細血管”的暢通，人們的幸福感必然大打折扣。

我們當然知道不可能做到資源配置“無差別”，但現在的突出矛盾是，一些地方的發展思路不科學，過于強調“看得見”的部分而輕視“看不見”的部分，甚至以為只要解決了“主要矛盾”就可以對“次要矛盾”不管不顧。事實上，能否讓黃田村這樣的小地方也享有更多的發展機遇，能否讓偏遠地區的民眾也有暢通便捷的回家路，才是檢驗國家的發展是否協調、均衡、健康的重要指標。中央正在極力讓改革成果全民共享，這也需要地方加把勁。

見微知著，仔細研究這些平時不容易被關注、被看見的具體問題，反思發展模式和發展思路的不足，矯正一些不夠科學的發展理念，才能讓春運列車銜接的兩頭之間的差距越來越小。

春節過后，“桂芳”又將變成城里的“Linda”，故鄉將再次變成一個遙遠的名詞，但故鄉的問題仍等著被看見、被解答。（新華社記者易艷剛）