唱衰國產飛機 滿足了誰的自卑？

背景：5月10日中午，幸福航空一架新舟60飛機，在福州長樂機場落地時沖出跑道，致7名乘客受傷送醫。11日，中國民航華東地區管理局發布消息稱，初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件。（5月12日《海峽都市報》）

這份調查結果給那些唱衰國產飛機的論調當頭一棒，就在事故發生的當天，部分網絡媒體和論壇在事實并不清楚的情況下，在“沖出跑道”的事實前強行加入“國產客機”四個字，其指向性非常明顯。而且，這些報道將原因指向起落架質量，并把新舟60客機以往發生的起落架故障與福州機場發生的事故相聯，不少網民因此表示，拒絕搭乘國產飛機執飛的航班。

有意思的是，國外對新舟60客機并沒有那么悲觀。根據美國一家民航數據庫的統計，新舟60客機的安全記錄并不差，一共交付75架，全機損毀3架，全毀率為4%，而在國際民航界普遍使用的法國產ATR42的全毀率為6.3%，荷蘭產的?？?0的全毀率為3.7%。而日本產的YS-11的全毀率甚至高達14.2%。也就是說，新舟60客機在國際支線飛機市場上，安全性位居中間偏好水平。

網民更不知道的是，被指為事故“罪魁禍首”的新舟60客機起落架，其部分系統是“美國制造”。實際上，由于全球經濟一體化，國產的新舟60、C919等客機有大量零部件都是從歐美采購，而波音、空客等歐美客機也有很多部件則是從中國采購。在波音、空客的發展過程中，也是在各種事故之后，逐步完善，最終成為經典機型。

新舟60發生事故，最需要做的是調查清楚問題所在，并對癥下藥進行整改，確保不會發生下一次事故。而并不是先唱衰國產，拒絕國產，只滿足了自己的自卑，卻放棄了與“中國制造”共同成長的機會。（海峽都市報）