高速公路長期收費，沒那么可怕

記者從交通運輸部獲悉，《收費公路管理條例》修訂稿今日向社會征求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期限一般不超過30年；償債期、經營期結束后，重新核定收費標準，實行養護管理收費。（7月21日 人民網）

Duang，高速公路長期收費的靴子落下來了，相應的“有權就任性”、有違契約精神等聲音，也響徹輿論場。說實話，看到這則消息，筆者也對相關部門出爾反爾的做法是憤怒異常，也加入了吐槽的大軍。但我們必須要思考的是，高速免費了，真的那么美么？當然不是。高速免費意味著目前在二級公路上狂奔的貨車、轎車，多一半會擠上高速“享受自己的權利”，更意味著大多數高速路會變成“低速路”。而且，由于流量過大，道路維修期縮短，維修費用增大，最后轉嫁到所有公眾身上。試問，這樣的結果是我們想要的么？

其實，高速公路長期收費，并沒那么可怕。只要政府真的將收益，取之于民用之于民，就無可厚非。畢竟，你獨享了高速的便捷，就該有一定的付出。但怕就怕，高速公路長期收費，而收益卻沒有進入政府的口袋。事實上，這種擔心絕不是杞人憂天。據2014年各省公布的收費公路統計公報顯示，全國僅上海市收費公路整體盈余1.76億元，其他省市均為虧損。這意味著，政府收回管理“統借統還”之后，很可能大部分高速繼續虧損。最終，高速過路費不降，公帑也賠了不少。顯然，這才是最可怕的局面。

那么，如何破解這個極可能成真的可怕局面呢？我認為，必須要嚴格把握的是兩點。一是，合同到期，高速路必須收回由政府運營。更重要的是，政府運營后，原高速管理體制和員工，要謹慎接收。試想，當前汽車保有量激增，高速收費逐年大幅上漲，“躺著都能賺錢”的當下，高速公司為何虧損？無非是，高福利、高工資、低效率，吞噬了大部分利潤。倘若，政府照單接受，這豈不是給自己添堵么？因此，要想高速公路長期收費，讓群眾接受，政府部門就要終結，寧愿虧損也要高福利的運營模式，確保高速盈利。也只有如此，才能切實降低高速通行費用，化解公眾的怨氣。

總之一句話，高速公路長期收費，沒那么可怕，但可怕的是，有人借著長期收費的幌子，損公肥私，繼續中飽私囊。