定制校車漲價 監管者不能當甩手掌柜

在福州一初中學生家長QQ群里，定制校車成熱議話題。有家長認為，今年定制校車車費從6元/人·趟次變成10元/人·趟次，漲價太快，且試乘車曾出故障，不知能否保證不耽誤學生上學。還有不少家長質疑，突增至64條的線路是否經過審批？（8月28日《海峽都市報》）

定制校車無疑是商業化運營模式，按常理說，定價權掌握在定制校車運營商手中，但是定制校車一旦定向于某家運營公司，學生家長就失去了選擇的權利，運營商定了價，學生家長只能選擇坐與不坐，不能選擇其他定制校車公司。不坐定制校車的孩子明顯少了一份安全回家的保障。事實上，這就是所謂的一家獨大的價格壟斷。倘若引入2家以上定制校車運營商合理化競爭，票價漲價幅度或許不會這么大。

無論是試運營的6元票價還是即將正式運營的10元票價，都不能讓運營公司成為“沒媽的孩子”。校車運營承擔著校外學生人身安全的重要責任，同時也涉及到千家萬戶學生家長的切身利益。教育行政主管部門不能當甩手掌柜，尤其是在票價和行車安全上，應當切實加強對定制校車運營的監督和指導。對于車票定價應組織運營商、物價部門、家長和學生代表參加價格聽證會，確定合理的試運營價格或正式運營價格。

定制校車是個新生事物，也正因為如此，不但需要政府和社會各方的扶持，而且有必要加強監管確保規范運作和安全保障，這就要求相關職能部門及時發聲、有所作為，而不應僅僅聽憑公司單方面的自說自話。否則，拿什么確保定制校車在健康的軌道上行駛？