“罰得狠”能否治愈亂停車

上周，廈門交警首次劃設了兩條繁忙路段、兩個繁忙時段。此舉意味著，實施修正后的《廈門經濟特區道路交通安全若干規定》，正在進行最后的準備工作。2016年1月1日起，“修正案”正式實施。對于亂停車，改變了過去只罰100-150元的狀況，細化為七個等級，最高罰款為2000元。（12月29日《海峽導報》）

占道亂停車，不僅影響交通通行效率，導致擁堵，更是對道路交通安全的威脅，對于這類現象，加大處罰力度，讓違規者有關痛癢，當然不無必要。不過，亂停車問題如此嚴重，僅靠嚴格執法，加大罰款力度，恐怕還不夠。不亂停車，是不是有合適的地方可停；不亂停之后，究竟該停哪兒，恐怕也是繞不過的問題。

不可否認，城市的土地終究有限，道路停車資源當然也就不可能取之不盡。現實中，停車不僅成了城市交通管理的老大難問題，更是成了困擾市民出行的重大瓶頸。從這個角度來看，城市交通管理，“停車”管理其實是繞不過去的坎兒。那么，相較對亂停車加大處罰力度，如何疏導停車需求，就更值得相關部門去探討和研究。

不難設想，假如停車全是見縫插針，必然導致停車亂象，無序的占道停車也難免加劇交通阻滯。不僅如此，假如無需承擔經濟成本，一些原本可以不必占據道路停車資源的車輛卻長期把通行道路當作免費停車場，也同樣會加劇停車難題與交通風險。從這個意義上說，加大對亂停車的處罰力度，應當有助于促進路邊停車資源的更有效配置，并規范停車行為。

但是，開辟更多的停車資源，盡管不少城市的確是用盡渾身解數，甚至連無比復雜的立體停車庫都用上了，但用有限的停車資源供給來滿足近乎無限增長的停車需求，其實仍然力有不逮。停車位建設趕不上車輛增量，停車位建到哪兒，車子堵到哪兒，也同樣是深刻的教訓。

從這個意義上說，對亂停車的治理，除了罰則這一堵法之外，疏導更加不可或缺。唯有加大公共交通的供給，提升公共交通的服務質量，將更多的交通需求引導向公共交通，停車難與亂停車高發的困境，才有望真正得以求解。