綠色“空中”自行車道，能否照進現實？

在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨立路權，不再需要與行人、機動車“搶道”，市民可在橋上暢通無阻地騎行。昨日，市規劃委、市市政園林局在市行政服務中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規劃——云頂路自行車專用道示范項目征求意見會。（7月20日 廈門日報）

“空中”自行車道是對路權的“禮讓”

專用、獨立路權、全程高架……一系列的字眼面前，帶給我們的正是一種全新的感受。尤其是，在車水馬龍的都市中，能夠專門開辟一條自行車專用道，確實令人感到驚訝不已。表面上，修建“空中”自行車道，正是城市建設的一種創新舉措。而實際上，這是一座城市在發展過程中，恪守以人為本理念，對公眾的路權做出的“禮讓”。

一座城市本就應該服務不同的群體，不管是機動車、電動車、自行車還是行人，都應該成為城市規劃發展的重要考量對象。假如，只是為機動車通行服務，必然會擠占有限的道路資源，而部分人的通行權利也會因此受到影響。廈門專門修建“空中”自行車道，能夠滿足更多不同市民群體的需求，也能讓機動車與自行車的道路資源矛盾得到緩解。更為重要的是，在城市發展過程中，沒有忽略任何一個群體的對于道路的剛性需求，讓不同的群體都能享受到城市發展的紅利。對于每個人來說，都應該享有相應的路權，但假如相關部門不能予以保障，公眾的路權就只能成為一種奢望。

城市需要發展，道路資源需要完善，而不同群體的利益也應該得到兼顧。修建“空中”自行車道，看似頗具創新性，但卻包含了對不同群體路權的尊重和敬畏。對路權做出必要的“禮讓”，不要忽略和遺忘了每個人的權利，這是城市發展的應有之義，更是城市包容精神的體現和彰顯。[詳細]

綠色“空中”自行車道，偽命題還是真生態？

很久以來，綠色出行的“空中”自行車道，就有一個偽命題和真生態之爭。“空中”自行車道能否落實的前提是全民的綠色出行意識是否具備。從各國對于“空中”自行車道的執行情況來看，目前全世界僅有哥本哈根一個城市成功建成了一條空中自行車道，但哥本哈根是一個福利之城和休閑之城，當地的居民鐘愛于自行車出行這樣的慢生活節奏，以至于這座“自行車之都”經常會出現擁堵，發展空中自行車道是這個城市的題中應有之義。所以，廈門的空中自行車道是否可行，首先要看全民綠色出行的意識和現實環境是否具備。

“空中”自行車道對當地生態的貢獻率為幾何？正像一些專家論證的那樣，“空中”自行車道建成后，將會減少交通擁堵、降低霧霾、降低能源消耗等，這些都是顯而易見的。但是，以上列舉出的這么多好處也應建立在一個前提上，即城市功能的附加值不再擴大，機動車保有量不再增加，工業排放得到遏制的基礎上。否則，腳底下還是黑煙滾滾之時，“空中”自行車道又如何“綠色”得起來？

“空中”自行車道有沒有投資價值？以倫敦為例，倫敦在2014年就已經在策劃建造首個6.5公里的空中自行車試驗車道，以連接倫敦斯坦福和利物浦街車站，花費預計在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經費開銷不斷追加等問題，整個工程預計要延續20年。20年啊，這樣高投入的建造“空中”自行車道有無投資價值？

在一個現代都市，“結廬在人境，而無車馬喧”是都市人追求的理想生活狀態，不管怎么樣，對生態城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車道由虛擬照進現實。而如何平衡綠色與發展、經濟利益和長遠利益，投資價值和生態價值，則需要多論證，多考察，多實踐，從而根據科學的評估報告決定：合則上，不合則棄。[詳細]