內外兼修才能使網約自行車不“掉鏈子”

一種網約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來，可隨時隨地還車的特點一下子贏得了很多用戶的“芳心”。 有專家分析指出，從經營模式和綠色出行的角度上考慮，這種網約自行車可以持續發展，但是也面臨著亂停亂放、易遭人為破壞等一些問題。（9月18日 中國新聞網）

和很多城市的公共租賃自行車相比，包括摩拜單車在內的網約自行車，其“互聯網+”氣息強烈。不用停車樁，不用辦卡，一個手機APP軟件就能搞定一輛網約自行車來代步，靠二維碼掃一掃就能開鎖。這種類似于網約車的出行模式，是城市資源和互聯網精神融合的共享產物。投放市場以來，受到了大量年輕用戶的追捧。

但，新鮮的網約自行車能夠短時間內積累人氣，卻也可能成為市場檢驗的“小白鼠”。目前來看，網約自行車作為北京、上海的地鐵轉乘出行工具的比例較高，這也是城市交通“最后一公里”的需求迫切的關鍵。但除此之外，網約自行車并沒有像杭州等城市的公共租賃自行車一樣，能夠充分發揮休閑、娛樂的綠色優勢。

網約自行車更趨于實用，很大程度上是被動的選擇。網約自行車采用的是實心輪胎，在保證自行車不會輕易保胎的同時，增加了自身重量，并讓減震性能降低。此外，拋卻了自行車傳統的鏈子傳動，而使用軸轉動，又是讓人費力不少。網約自行車在耐用方面做出了巨大割舍，但就城市文明程度堪憂的現狀來看，即便是網約自行車幾乎是“金剛不壞”，也會被一些素質不高之人搗騰的遍體鱗傷。

人為的損耗，是網約自行車的生存瓶頸。“水能載舟”的城市文明軟實力可以推動諸多產業的良性發展。但在現實層面，這種可以兌現的“紅利”，網約自行車似乎是等不起。而就網約自行車的發展軌跡來看，到目前也沒有走出上海、北京兩座城市。在硬件配套上，這兩座城市具備若干個政府劃定的非機動車停車區域，并制定了相關完善的停車規則。但其他城市對于自行車的管理程度似乎是滯后了。畢竟，日益膨脹的機動車管理就已經讓人頭疼。至于要騰出手來管理網約自行車這個潛在的藍海領域，還是等它長大了再說吧。

群眾期盼看上去很美的網約自行車別騎著騎著就“掉鏈子”，并走進更多的城市。要落實這種愿景，還需要內外兼修。除了網約自行車做到舒適、便捷的功能自我完善之外，還需要城市管理要騰出部分資源，并落實相關的政策。否則車權、路權都沒個說法，又如何深入人心？

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