過度抬高車價門檻并不利于網約車發展

記者昨日獲悉，《泉州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》日前已經發布，將于11月1日起正式實施。導報記者從官方公開的文件上看到，“實施細則”共分為6章，分別對網約車平臺公司、網約車車輛和駕駛員、網約車經營服務管理等提出了明確的要求。“實施細則”本著高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車。（10月26日《海峽導報》）

由于全國版本的網約車管理規定只是提供了框架式的指導意見，制定具體細則和標準的權力完全下放給了地方，各地的網約車辦法也相繼出臺，由于缺乏統一標準，不同地區的網約車辦法有緊有松、尺度不一，折射出不同地方對待網約車的態度和理念上的不一致。

此次公布的泉州版本的實施細則明顯趨向于嚴格，對網約車平臺公司、網約車車輛和駕駛員、網約車經營服務管理等多方面都提出要求，其中有些條款要求較高，特別是提出“車輛廠方銷售指導價格不低于人民幣15萬元”，極大地抬高了網約車的準入門檻。

國家出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中規定“車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定”，但高品質服務是不是就是以車輛價格作為衡量呢？從目前公開信息來看，有一些城市也對車價進行了限定，蘇州、常州的標準是不低于12萬，惠州、江門則不低于15萬，這些政策出臺后無一例外地遭到輿論批評，不少網約車經營者也大呼“門檻太高”。

除了車價標準高外，想要從事網約車運營，車主還得投入資金安裝衛星定位裝置及應急報警裝置，也是一筆不小的支出。而大部分車主都不是家境富裕之人，運營網約車的收入也不過能夠勉強糊口。制定高標準的實施細則，實際上就是地方政府人為設置了高門檻，將不少車主擋在了政策之外。

網約車能夠顛覆傳統的城市公共交通管理體制，已經證明了這一行業無法阻擋的成長潛力和發展趨勢，地方政府不妨以更加開放和包容的心態對待這一新生事物，盡量少地設置政策門檻和管理限制，換種角度來想，鼓勵和發展網約車其實不失為解決目前城市公共交通發展瓶頸的一種有效方式。

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