“春運釋疑”講數量更要講質量

春運“一票難求”解決了嗎？普速列車是否減少了？火車票會漲價嗎？國新辦29日就《中國交通運輸發展》白皮書等情況舉行發布會，交通部官員在發布會上對上述春運熱點話題進行了回應：今年春運要比往年組織得更好；普速列車的開行沒有減少，反而是增加的；要讓群眾有更多的獲得感，所以不能亂漲價。（12月30日 中國新聞網）

今年春運，“鐵路客車達到3570對，與去年春運相比，節前增加能力7.5%，節后能力增加7.1%”，“自今年10月1日到明年1月31日，鐵路運輸企業至少要增加90組以上動車組，每天至少再增加20萬人的運力”，“中國鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一”，“今年普速列車的開行沒有減少，反而是增加的”，“對于普速列車中的硬座，也就是人民群眾出行當中最基本的硬座這部分價格，還是實行中央定價，以保證老百姓的基本出行”等等，這回，交通部官員在新聞發布會上對春運的“釋疑”，基本上注重的是“數量”。

用數據說話，這本沒有錯；但，在這兒，我還想說的是，“春運釋疑”，講“數量”更要講“質量”。

首先， 講“質量”，應該體現在售票上。一方面，車站排隊購票，售票窗口比往年是增加了還是減少了，排隊時間最長不得超過幾十分鐘？對此，交通部官員應該有個“說法”；另一方面，網上購票，能不能確保每個人都能搶到手，這其間，有哪些保證措施？春運“一票難求”，難怪，微信群里的好友調侃道，“搶不到票，我就從武漢步行回巢湖”。

再者，講“質量”，就車站而言，候車室有沒有空調，手機充電的插座能不能保證供應？就車上而言，站票、坐票一個價不合理，能不能對站票旅客說一聲“對不起”；與此同時，車廂內的環境衛生能不能及時打掃，車上餐廳的買賣是不是物美價廉？

還有，既然說鐵路方面有“部分自主定價權”，既然說“首先要考慮的是讓廣大人民群眾享受到改革發展的成果，有更多的獲得感”，那么，春運期間，“父母去子女身邊過年而“從小地方到大城市”，這種“逆向過年”的票價能不能也像航空企業那樣適當調低而“隨行就市”？

“數量”很骨感，還應該“質量”很豐滿。今年的春運到底是不是“比往年要做得更好”，現在說不算，交通部官員說了也不算，等到春運結束，應該是旅客最有發言權。