候車廳不能偏離公共服務軌道

正值春運，全國各地的客運站皆是一派熙熙攘攘的景象，多數客運站的候車廳都布置得舒適溫馨。然而，也有部分車站的候車廳存在過度開發、商鋪過多的現象，候車空間被嚴重擠占，乘客出行舒適度大大降低。（2月12日《人民日報》）

在市場經濟的今天，客運站走市場化、商業化路線，在候車廳內開發并對外出租商鋪，自我造血。這本身并無不可，可以增加客運站的經濟收入，減輕客運站運營負擔。畢竟客運站的廣大職工需要養活。

另一方面，從市場角度說，客運站的候車廳也的確需要開發一些商鋪，以滿足旅客的消費需求。出門在外的旅客，在候車期間，對吃飯、喝水存在一定的剛性需求，有些旅客還有購買土特產、圖書雜志和手機充電等需求。客運站候車廳內開發商鋪，無疑滿足和方便了候車旅客就近吃飯、購物、消費等需求，不必為買一瓶水還得跑到站外去購買。

換言之，客運站在候車廳開發一些商鋪，本身是一項多贏的舉措，客運站增加了收入，旅客方便了購物消費，商鋪賺了錢。但也要看到，客運站以及候車廳，作為城市公共交通客運服務的配套設施，公共性是其本質屬性，為旅客提供舒適的候車環境，是客運站和候車廳的應有之義和基本責任。

眼下一些客運車為了收取更多的租金，拆除旅客屁股下的小小座椅，改建為商鋪，或者減少免費候車廳座位，增加收費的貴賓候車廳座位，以及任由商鋪擠占候車廳內的公共空間等過度商業化行為。這就影響和降低了旅客的候車環境和候車舒適度，稀釋了客運站、候車廳的公共服務本色，背離了客運站、候車廳的公共性軌道，這是引起廣大旅客不滿的原因所在。

另一方面，從法律角度說，客運站候車廳過度商業化，擠占旅客使用的公共空間，實質上涉嫌違規。《鐵路旅客車站建筑設計規范》規定，普通候車室每人使用面積不應小于1.1㎡；小型站的綜合候車室的使用面積宜增加15%。《交通客運站建筑設計規范》也明確規定，候乘廳的設計應符合普通旅客候乘廳的使用面積應按旅客最高聚集人數計算，且每人不應小于1.1㎡等規定。而目前一些過度商業化的客運站候車廳，旅客使用面積顯然達不到1.1㎡的標準，甚至在春運期間落腳都困難。

總而言之，客運站可以商業化，但凡事都要有個度，不能過度商業化，不能讓過度商業化擠壓了旅客的候車舒適度和偏離了候車廳的公共性軌道，這就本末倒置了。所以，客運站要減少、控制、限制候車廳的商業開發空間，確保旅客的使用面積符合相關規定，讓旅客既能在候車廳里就近購物，又可以享有一個舒適的候車環境，這才是最優、多贏的商業化路徑。

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