【全國兩會地方談】別帶著偏見看待高鐵浮動票價

3月7日全國政協會議經濟界別第35組小組討論，一時間成為“鐵總原副總經理答委員問發布會”。在被問到鐵路票價怎么調整這個問題時，全國政協委員、中國鐵路總公司原副總經理彭開宙回應稱：發改委給出了“天花板”，票價隨著旺淡季可上可下，還會采納社會意見搞優惠票，比如對經常坐高鐵的人士實行票價打折，“這些方案都在研究，會越做越好。”

高鐵票價作為一個敏感話題，每每出現在公眾面前，都是一片唏噓聲，很多人一看到“高鐵浮動票價”這幾個字，就立馬帶著偏見評頭品足，總是狹隘地以為“價格浮動”就是漲價的前奏。

帶這種有色眼鏡的人不在少數，但是仔細想想，無論哪個社會，交通價格都是受到管制的，這是社會調整的一個重要功能。但同時它也一定會遵守經濟規律，在需求旺盛的時候一定會提價，在淡季的時候一定會降價，刺激需求。這是最基本的供求關系規律表現，航空可以做，其他行業都可以做，為什么單單鐵路就不能做呢？

荀子說，凡人之患，蔽于一曲而暗于大理。這是很多人都會有的毛病，死盯著一點而忽略全局。高鐵票價浮動怎么“浮”，旺季漲多少，淡季降多少，都會有一個綜合考慮，但有一點是肯定的，它會是市場、民意等多方妥協的結果。既然鐵路改革走向市場，必然會接受市場規律的約束。

一味的以個人偏見猜度，看似在表達一種態度，實則是混淆輿論視聽，制造更大的偏見。事關民生的事都是大事，現在的價格與民眾的期許有一些摩擦屬于正常的經營范疇，民眾期待更廉價的車票，但市場化的鐵路部門同樣也要生存，幾百萬員工也要生活。

任何企業只要開展經營活動，總會遇到這樣那樣的問題。在商言商，不能把企業在經營過程中產生的矛盾政治化，不要帶著偏見看待高鐵浮動票價，甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人們總喜歡講鐵路部門稱之為“鐵老大”，因為其壟斷的自然屬性。但現在，隨著高速公路、航空等的極大發展，鐵路部門所擁有的壟斷屬性早已弱化，作為一個市場化的企業，它也在不斷摸索市場化生存的道路。

高鐵的發展就是在城市之間的城市化、區域化過程中形成的像公交一樣的鐵路運輸網絡，所以，高鐵給中國交通發展帶來的發展，絕不僅僅是技術上的，而是在交通上形成一種很立體的競爭態勢。鐵路的高鐵票價浮動本身就是市場化，唯有如此，才可能爭奪民航的高端份額，才能通過淡季降價來招攬更多顧客。

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