派件費上漲不等于快遞抱團漲價

業界再傳快遞業派送費將集體上漲。記者獲得消息稱，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。（5月18日《新京報》）

多家快遞企業集體調整派件費，直接受益的自然是快遞哥們，雖然漲得不高，一件只有0.15元，卻可以讓他們每天增加幾十元的收入，以提高投遞從業人力的積極性。無疑，這是對年初快遞哥改行當“外賣哥”，出現用工難的積極回應。

同時，報道也顯示，進行派件費調整的，均為加盟型快遞企業，調整派件費實則是調整內部的利益格局，網點收件費用更多分配給派件環節，讓有余補不足，解決部分以投件為主加盟網點用人成本的壓力，而像順豐這樣的直營型快遞企業便不存在這樣的問題。多家企業集體調整，很多人懷疑企業協同的結果，其實即便是協同，也是行業內部競爭秩序的自我協調，調整派件費等于調整人工工資，如果調整不同步或者幅度出現較大差別，則會導致快遞員的橫向流動，破壞行業內部用工的穩定狀態，顯然，快遞企業集體調整派件費是市場默契的結果。

派件費漲了，很多人擔心快遞費也會上漲，特別是網購一族甚至擔心會加大購物成本。的確，派件費上漲存在向消費者轉嫁的可能，但可能不等于是必然的抱團漲價。畢竟，當下的快遞市場并不是壟斷的市場，首先，經過幾年的競爭，多家快遞企業都形成了比較穩定的市場地位，沒有誰一家獨大；其次，快遞本身不是簡單的物流運輸服務，很大意義是電商的配套產業，2016年快遞營收超過300億，電商發件占有絕對數量，電商手中大量的單子便是與快遞企業合作的博弈籌碼，有充分議價的話語權，現實中許多電商與快遞企業的協議價要大幅度低于快遞行業臺面的標準。第三，電商本身也是充分競爭的市場，不會輕易直接把快遞成本轉嫁給消費者，提高價格，況且商品的價格所有的彈性，會溫和地抵消掉小幅度調節的影響，不會影響到消費者。正是因為如此，快遞企業抱團從臺面上漲價的幾率很小。

快遞是勞動密集型行業，保持快遞投送合理的薪酬，也是保證行業穩定健康發展的關鍵。快遞業逐浪電商發展潮流，逐步走向成熟，盈利穩定，通過對內部利益分配方式的調整優化，把更多的紅利向投送勞動者傾斜十分必要。同時，隨著電商的成熟，快遞企業還可以通過改進管理、提高效率來攤薄成本，提升盈利能力，無需直接向消費者轉嫁。