復興號超載，給我們上了一堂什么課？

據10月9日《北京青年報》報道，10月7日，從貴陽開往北京的復興號G402次列車因超員無法運行，部分持短途車票（已到站卻不下車）的乘客被要求下車。雖然列車員不斷警告乘客，但車廂內站著的乘客依舊不為所動。據鐵路客服人員稱，復興號列車一般不允許超員，也不會給乘客補票，乘客若有補票需求應上車后與列車工作人員協商，視現場情況而定。

在很多人印象中，無論是普通列車還是動車組列車，似乎都不存在超載問題。多年前的綠皮火車，車廂過道曾經常站滿人。進入高鐵時代后，春運等時段高鐵車廂過道也曾站不少人。其實，即便鐵路運力相對較大，其承載量也是有限的，一旦超過合理的范圍，運行就會受到影響。

今年國慶節期間暴露出的復興號超載問題，首先給公眾上了一堂常識課，讓人們認識到動車組列車有超員標準——超員20％時可正常運行，一旦超過這個設定值后，其安全性、舒適性就會下降。所以，復興號列車設置超員報警很有必要，乘客不僅有必要了解這些常識，而且在超員情況下應配合鐵路部門的工作和要求。

其次，這給持短途票上車打算中途補票的乘客上了一堂契約課。在春運或國慶長假期間，由于車票難買，不少乘客會采用這種“曲線”方式來達到出行目的。但在列車超員的情況下，這部分沒有補票的乘客應主動下車，否則就等同于違約——火車票上的出發和到達地實為一種事先約定，想要改變需要雙方自愿和達成一致。明明到了車票目的地卻拒絕下車，違反了鐵路運輸安全保護的相關規定。

再有，這也是一堂公德課。據悉，有列車員說了很多次，也沒人愿意下車。人們希望盡快回家或返程的心情可以理解，問題是，超載可能帶來的風險不能無視。公共出行中的安全問題是個大事。

復興號發生超載更給鐵路部門上了一堂提升服務質量的課。譬如，鐵路部門對相關運行安全知識的普及還不夠到位，不少乘客不了解超員超載問題，也不十分清楚和諧號和復興號的區別；在國慶、春節這種出行高峰，相關部門是否提前注意到了旅客流量等問題，并有相應的制度安排？一些乘客上車補票的習慣也與鐵路部門此前的工作不無關系。

因此，鐵路系統也要從此次超載現象中吸取教訓，提高自己的管理、服務水平，盡可能把工作做在前面，多一些預判和應對，才能少一些尷尬和混亂。