告別陽光普照 節能補貼門檻更高
來源： 2011-09-19 編輯：黃水來

有數據顯示，自從去年6月起節能補貼政策實施后，享受補貼的車型數量從一百多款猛增至四百余款，銷量也占據了乘用車總銷量的一半以上。然而這畢竟是一項特殊的補貼，只有將受惠范圍控制在少數群體時，才能體現出它的鼓勵和引導性質。當它幾乎成為“陽光普照獎”時，也就到了該抬高門檻的時候了。

所謂“黃金排量”的說法早已深入人心，以至于1.6升排量幾乎是北京市民選擇家用車的下限。然而具有諷刺意味的是，熱愛駕駛的歐洲市場最受歡迎的家用車多在1.0升-1.4升之間。以大眾POLO為例，德國大街上最常見的是1.4升、1.2升車型，1.6升車型幾乎沒人買。原因在于，歐洲的油價高得嚇人，即使發動機的技術含量有高下之分，總體來說小排量車終歸比大排量車省油，新的節能補貼政策必然會將中國家用車排量再次拉低。

國人早已習慣在300米內從一擋迅速升至五擋的駕駛方式，但在歐洲，連滿頭銀發的老奶奶也會把發動機轉速拉到4000轉/分以上才換入高擋，而那只不過是常規民用發動機最高允許轉速的2/3。其實對發動機來說，拉高一點轉速才是更健康的狀態。