周光軍：中國自主品牌正舉步維艱
來源：新華網 2011-09-20 編輯：黃水來

比如，東風在新公布的世界500強中，在國內大型汽車企業集團中排名最為靠前，而作為東風自主品牌主力軍的東風風神，在2010年的年銷量只有區區的2.8萬輛，年銷量不足合資品牌東風日產一個月的零頭。號稱第一汽車的一汽集團在發展自主品牌上毫無建樹，紅旗已經讓人遺忘，一汽轎車的奔騰系列要不是馬自達的鼎力幫助更將一事無成，一汽所謂的其他自主品牌也是生拉硬拽湊到一起的，一汽夏利是豐田不要的品牌，森雅來自日本豐田旗下的大發，即便是湊數，一汽湊得既不夠也不好。相比東風和一汽，上汽這兩年倒是做了些事情，自主品牌的榮威和MG兩大品牌，推出了不少車型，并在市場上取得了一定的市場份額，但是從考核量的硬指標上，也屬于不達標的行列。

國企三大，如果沒有合資企業的支撐，將是要量沒量，要利潤沒利潤。而他們往往給市場和行業畫餅充饑。一汽董事長徐建一曾經豪言，自主將成為一汽的核心，擬在2015年實現集團總銷量突破500萬輛，其中自主品牌的銷量超過半數，達到256萬輛。這256萬輛自主品牌，絕不應該是把豐田不要的夏利、原本是貨車的森雅生拉硬拽到一起。東風新任總經理朱福壽也規劃了一個宏大的200萬輛自主品牌規劃，并提出了華系車的概念。

年產銷1800萬輛的中國市場，已經被跨國公司瓜分得差不多了。中國的自主品牌絕非僅僅是吉利、奇瑞們的事情，國企三大應該有更多的擔當。