上海地鐵追尾事故信號商遭質疑
來源：中國網 2011-09-28 編輯：唐麗萍

1996年，中國鐵路通信信號總公司取得伊朗德黑蘭地鐵一、二號線ATC系統總集成合同，并將這兩條線路的ATS項目合同交給卡斯柯公司。

正當卡斯柯在地鐵領域大力開掘的時候，1997年、1998年，中國鐵路兩次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，最高時速達到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。

2000年以前，鐵路的調度指揮基本上是手工方式。2000年前后，為適應鐵路提速，行業內企業開始各自研發工業軟件產品——“調度指揮信息管理系統TDCS”。

也是在這一年，以地鐵項目“入場”的卡斯柯開始轉型，關停1997年成立但“一直未開展過有效的經營活動”的電子設備廠、工程公司等分支機構，開始逐步學習并吸收外方轉讓技術，業務范圍從安裝調試擴展到系統產品提供和系統設計，并搭乘2000年左右國內鐵路電氣化改造的大潮，進入鐵路信號系統市場。