交通擁堵由一二線向三四線城市蔓延
來源：經濟參考報 2012-11-30 編輯：唐麗萍

路上的擁堵情況也比較嚴重。記者看到，由于這一路段沒有公交車道，公交車行駛非常緩慢。在西客站北廣場處，從主路出輔路的汽車擁堵嚴重，原本一條車道的出口排出了三四條車隊，主路也有2條車道被等候出輔路的車輛擠占。10多分鐘以后，公交車才駛出這個“堵點”。

據了解，目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車速度的一半，公交地鐵的換乘還不能實現非常便捷，完成一次公交出行平均需要66分鐘，而其中有約20分鐘左右在換乘路上。

在四川成都，交通狀況也不容樂觀。成都南部城郊的雙流縣華陽鎮附近，是近年來成都市民購房的一個熱點區域，許多市民在此居住，進城上班。記者近日出行，8時從華陽鎮開車進城，10時左右才抵達目的地，不到20公里的路程走了2個小時。一路上走走停停，經常是一個路口要等兩三個紅綠燈才能通過。

成都公安交管局局長巢維說，雖然成都已實行高峰入城分流、輕微事故快處快賠等交通緩堵措施，但城區擁堵壓力依然巨大，早晚高峰83%道路和86%路口擁堵嚴重。

近年來我國機動車保有量激增是交通擁堵的主要原因。“中心城區每年汽車增量在20%左右，而道路增量只有6%，遠遠滿足不了汽車的需求，交通擁堵成了城市頑疾。”成都市交委主任胡慶漢說。

據公安部統計，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。其中，汽車保有量為1.14億輛。與2011年底相比，增加811萬輛，增長7.66%。全國有17個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海5個城市超過200萬輛。

此外，還有多位專家認為，公共交通系統尚未覆蓋“最后一公里”、城市規劃不盡合理、部分市民交通文明素質較低等因素，也加劇了城市交通擁堵。