近八成受訪者支持火車票站票半價
來源：東方早報 2013-01-15 編輯：唐麗萍

這并非站票價格第一次引發爭議。2006年初，江西乘客丁昌祥以站票坐票同價不公平為由，起訴了北京鐵路局，雖然敗訴，但將這一問題引入到公眾視野中。

2006年8月，上海政法學院講師張進德以同樣理由起訴鐵道部和上海鐵路局，結果法院不予受理。張進德回憶，最近幾年內，全國范圍內類似的訴訟已經發生了三四起，均以敗訴或不予受理告終。

“根本的癥結在于鐵路是壟斷行業。”張進德對記者表示，此類案件爭議的焦點在于，鐵道部認為購票即履行合同，是乘客自愿行為，而鐵路客運基本是壟斷行業，“這個合同顯失公平。”

教授申請公開定價依據

昨天，北京大學城市與環境學院教授吳必虎向鐵道部寄出政府公開申請書，要求鐵道部公開列車無座車票定價法律依據與今后改革計劃的相關信息。

吳必虎表示，每年一度的春運和農民工回鄉潮又將開始，由于運力緊張，鐵路部門提供給農民工或其他旅客的火車票有很大數量的無座票，鐵路部門出售這些無座票時，向旅客收取了與硬座車票同樣的票款，此舉在一定程度上已經影響社會公平、擾亂了市場秩序。

吳必虎認為，旅客購買了車票，就等于和鐵路部門形成了鐵路旅客運輸合同關系，鐵路部門就應該向旅客提供公平的服務；無座票當成有座票同價出售，其實就是一種“抬高等級提供服務”從而達到“變相提高價格”的不當行為，而消費者卻沒有選擇的權利。“無座車票的價格依據何種法律依據和聽證過程，應依法予以公示。”吳必虎表示。

據吳必虎表示，在鐵路部門長期執行的車票定價原則和價格體系中，一直遵守坐席分等、差別定價的辦法，目前已經形成高速動車、動車、空調特快、空調普快等不同檔次的列車設施，其內的坐席也分為一等軟座、二等軟座、軟臥上下鋪、硬臥上中下鋪、硬座等不同等次，車票價格也有明顯不同。

但惟獨對無座車票采取了異質同價、低質高價的辦法，而且利益受損者多數為生活拮據的中下層社會人群，“這樣做顯然有違人民鐵路為人民、國家鐵路向低收入人群傾斜的政策方向”。

另據了解，“衛莊”也已決定聯合幾名律師向鐵路部門提起公益訴訟，“站票關系到弱勢群體的利益，我們想盡自己的力量，盡量將這個制度往前推進一步。”“衛莊”表示。