（二）搶險

好在此時火車開始減速，剎車約２００米后，停在了距離山體滑坡處約８００米處，三人才松了口氣。事后蔡景英說：“我腰不好、腿腳慢，也不知道當時哪來的勁兒。如果再不停車，橫在鐵軌上的心都有了。”

坐在列車車頭的沈陽鐵路局通化工務段“添乘員”李長武，看到了這一幕。他告訴記者，眼下進入汛期，為確保鐵道安全，鐵路部門在每列車上安排一名“添乘員”，專門負責瞭望軌道，及時發現前方山體滑坡、水淹等險情。“列車緩沖距離大約是８００米，所以我們的瞭望范圍要１公里。”他說。

李長武介紹，此次發生險情的地點位于鴨大線８５公里７００米處。雖然險情段位于彎道，被樹叢遮擋，但憑借豐富經驗，他已發現異樣。“那處石砬子發白，和旁邊的顏色不同。”

李長武下車后，與蔡景英三人趕到險段現場，并向上級匯報。通化鐵路工務段花山線路工區、臨江線路車間的工作人員，以及十幾名村民也聞訊趕到險情現場。

鐵路工作人員仔細檢查了鐵軌，不幸中的萬幸，大石砸在水泥枕木上，并未損壞鐵軌。于是他們和十幾名村民一道把大石滾下鐵軌，又把橫在路上的大樹抬走。“那石頭估計得有兩千斤重，十來個男的才把它整到一邊。”陸紅說。

除了男人，村里的女人、老人都上來幫忙，年事已高的老黨員秦福、宋學寶，腿腳有殘疾的婦女于新靈……大家像有著默契，都來幫忙，將鐵軌上的碎石和樹枝撿走。

列車停下１７分鐘后，滑落山體被清理完畢，重新恢復通車。

記者事后到險情現場看到，鐵路一側貼著險峻大山，在護路墻上方，還依稀可見土石滾落痕跡，鐵道水泥枕上也有被砸痕跡；另一側則臨近湍急的小河，如果出現事故，后果將不堪設想。