近日，一則即將開通的武漢地鐵2號線將設置“女性專用候車區”的新聞引起了社會各界的高度關注。一時間，“人性化服務”、“保障女性權益”、“噱頭”、“治標不治本”、“涉嫌歧視男性”等褒貶不一的議論都針對此新聞而展開。為此，本報記者來到武漢地鐵集團公司有關部門，參與此預案設計的該集團高級工程師、總工辦副主任曾鐵梅接受了記者的采訪。

記者了解到，目前，全球大約有９個城市的地鐵設有女性車廂。比如，德黑蘭這樣的城市，風俗要求男女乘客必須分隔。另一個是日本東京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相對較少。此外，印尼、巴西等國也設立了女性專用車廂。

而武漢地鐵集團在即將開通的地鐵2號線設置“女性專用候車區”尚屬首例。對于在人流量大的地鐵設立女性專用候車區，也再一次引發了“歧視女性”、對所有男性“有罪推論”、“歧視男性”等的爭論。

曾鐵梅介紹，在以提高武漢軌道交通的服務水平、方便市民乘坐的人性化設計中，主要突出了便民、關愛和安全的三大特點。在突出關愛這一亮點時，最初設計方只是考慮設置了“母嬰室”，方便哺乳期女性哺乳。由此延伸后，又從關愛女性和安全的角度，設計了“女性專用候車區”，提出在早7點前和晚9點后兩個時段為女性提供專門的候車區，并在不到200米的站臺相對最安全方便的位置設置了有活動隔離帶的“女性專用候車區”。同時，2號線各個站廳和車廂配備了兩套攝像系統，分屬警方和運營方所有，該監控系統將達到無盲區攝影。

對于許多市民提出性騷擾往往發生在車廂內而不是候車區域，為何設置“女性專用候車區”而不是“女性專用車廂”的疑問，曾鐵梅解釋，武漢地鐵2號線站臺候車區相對應的基本就是乘客所要乘坐的車廂，車箱箱體之間是相互聯通的，乘客在乘車時勢必會形成車坐的混合區。即便設置“女性專用車廂”，特別是在高峰時段，硬性地設置女性專用車廂，會人為地造成某個車廂的過分擁擠，而設計“女性專用候車區”就是以提高安全預防為主要前提，但如果在候車時就提前將有需求的女性乘客引導至專用候車區域，更能起到“預防”非安全事故的發生。

為何將“女性專用候車區”的時間設置在首班車到早7點和晚9點到末班車這一時段，曾鐵梅解釋，在客流量很大的情況下設置“女性專用候車區”為女性專用服務非常不現實，沒有可操作性，這在其他城市設置的“女性專用車廂”的實際營運中也不是很理想，很難具體操作。