未來研發(fā)重點是高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)

2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準批量裝車，成為國內(nèi)首個獲準批量裝車運行的動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。

隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

自2007年以來，CRH5型動車組已在中國大地上安全穩(wěn)定運行7年，累計有141列（含綜合檢測車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區(qū)，能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗，總運營里程已經(jīng)超過2億公里，相當于繞地球5000多圈。

十年來，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，中國北車長客股份公司從全局性、前瞻性、戰(zhàn)略性的高度著眼，充分利用國家政策，申報建設高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心，完善了軌道客車技術(shù)創(chuàng)新機構(gòu)建設，并對研發(fā)隊伍、研發(fā)手段、研發(fā)平臺等資源進行整合，全面提升研發(fā)能力和研發(fā)水平。

在國家相關(guān)部門支持下，中國北車長客股份公司還投資1.39億元，建立了占地面積達15128㎡的“高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室（北方）”，重點承擔仿真分析與產(chǎn)品試驗任務，通過仿真分析、試驗臺試驗等手段對新技術(shù)、新材料與新工藝、新產(chǎn)品進行分析計算和試驗驗證，驗證其可行性與可靠性。

在搭建尖端創(chuàng)新平臺的同時，中國北車股份公司也建立了一支優(yōu)秀的創(chuàng)新人才梯隊?！澳壳埃緭碛?500余人的產(chǎn)品研發(fā)及工程化隊伍，具備了軌道客車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡控制等專業(yè)齊全、梯隊合理的創(chuàng)新和研發(fā)隊伍?！崩钴娬f。

創(chuàng)新永無止境。

中國北車長客股份已把研發(fā)重點找準高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)。工業(yè)以太網(wǎng)的傳輸速度能夠達到1000兆，是目前列車網(wǎng)絡傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網(wǎng)實現(xiàn)傳輸。

常振臣告訴記者，這項技術(shù)在國外也是剛剛起步，中國北車長客股份公司將通過努力，使我國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。

（科技日報北京12月10日電）