運(yùn)輸構(gòu)件需要穿過立交橋，途中一律限高4.5米，而管道外徑4.8米，再加車的底盤高度，嚴(yán)重超高無法通過。不可能削足適履，拆除十幾座立交橋或者斷路，于是，便催生出了新發(fā)明的特種車：馱管車。將管道嵌入車輪外，正好可以從高速路立交橋下穿過。

管道拼接時(shí)候要有縫隙，既不能插不進(jìn)，又不能縫隙太大，否則漏水。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，設(shè)計(jì)人員提出合適的縫隙值。可施工中怎么也插不進(jìn)去。最后通過摸索實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中管道的轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)變形為肉眼根本無法觀察出來的橢圓；只要不轉(zhuǎn)動(dòng)，就解決了大難題。

特別是工程首次應(yīng)用了陰極保護(hù)防腐技術(shù)。因?yàn)镻CCP管承受巨大內(nèi)壓，國外某大型同類工程產(chǎn)生爆管事故。經(jīng)深入研究，中線工程采用了陰極防腐技術(shù)，避免地下水中的氯離子侵蝕，保證了預(yù)應(yīng)力鋼絲支撐力度。

為了采用既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的安裝方法，首次采用溝槽內(nèi)超大口徑PCCP管龍門起重機(jī)安裝技術(shù)、隧洞內(nèi)PCCP管安裝工藝及技術(shù)。

國內(nèi)大規(guī)模使用直徑4米、雙排、埋深高達(dá)20米的預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管的項(xiàng)目，在國際上絕無僅有。在中線工程京石段（從河北石家莊到北京）應(yīng)急通水期間，PCCP管經(jīng)受了各種考驗(yàn)，安全運(yùn)行了6年。

西四環(huán)暗涵： 3毫米奇跡挑戰(zhàn)地下工程極限

地上，車水馬龍，人流如織；地下，列車呼嘯，來回穿梭。在立交橋、街道、地鐵垂直疊加的最下層，兩條涵洞如蛟龍一般，正靜悄悄從地底穿越著各種管網(wǎng)，向團(tuán)城湖延伸而去……

堪稱經(jīng)典的最高難度動(dòng)作，是南來水不動(dòng)聲色地穿越北京市五棵松地鐵站。這是世界上第一次大管徑淺埋暗挖有壓輸水隧洞，近距離穿越地鐵下部。

南水北調(diào)中線北京段西四環(huán)暗涵工程，創(chuàng)下暗涵結(jié)構(gòu)頂部與地鐵結(jié)構(gòu)距離僅3.67米、地鐵結(jié)構(gòu)最大沉降值不到3毫米的紀(jì)錄，挑戰(zhàn)了極限，創(chuàng)下了世界之最。