延平區閩江大橋江面上風景怡人。 牛輝 攝 東南網3月13日報道（福建日報記者 許可欣 通訊員 林芳 陳娜妍） 核心提示 春節假期剛過，南平港延平新城港區洋坑碼頭，已是一派繁忙的景象：機械吊臂將一個個滿載貨物的集裝箱穩穩吊起，精準放置到船艙內……據了解，截至2月底，南平港2024年累計港口吞吐量24454噸，超過一季度預期目標，實現新年“開門紅”。 南平港位于閩江上游。閩江，是福建省內最大的河流，自古以來是福建連接山海的“黃金水道”。然而，閩江的航運發展也有一段跌宕起伏的歷史。近年來，閩江流域生態環境治理不斷推進，多地開展協同保護，特別是自2022年12月閩江干流正式恢復500噸級船舶正常通航以來，閩江航運和文旅經濟高質量發展進入新階段，“黃金水道”煥發了新動能。 江濤起伏，見證滄桑變化 閩江是福建的母親河，歷史上就是連接古代絲綢之路的“黃金水道”，舟船云集、百舸爭流，沿江地區的木材、茶葉、糧食等物產，經由閩江運往沿海地區，再通過“海上絲綢之路”，遠銷世界各國。 閩江的航運歷史，最早可追溯至先秦時期。位于閩江上游西溪與建溪匯合處的南平港，是閩北、閩西各縣水運貨物的集散吐納口及通往福州的門戶，也是水陸聯運的樞紐。閩江水系賦予地區有利的水運條件，形成了以延平區為樞紐的南平地區港口群。 在唐宋時代，延平港口就已是“舟車輻輳、物阜人彩、省門以北、無以為比”的內陸港埠。 1939年，延平延福門建起簡易輪船碼頭；抗戰時期，海運受阻，閩江內河水運日益重要、迅速發展，成為抗戰物資運輸的大動脈；解放戰爭時期，地下黨員通過閩江“紅色地下航線”，將戰略物資和情報從福州送到南平的游擊隊，為解放福建作出重要貢獻。 閩江的航運發展，也經歷了一段曲折的歷史：新中國成立后，1954年，航務工程部門對延福門客貨碼頭進行了擴建；1956年，西溪右岸、南平火車站下游900米處新建了水南貨運碼頭和貨坪，并開辟水南至延福門航道，使這一帶成為南平港一個新的中轉作業區。 在公路、鐵路尚未發達的情況下，閩江水運地位迅速上升，閩江成為城鄉物資交流和軍需運輸的主要通道。 福建是全國南方重點集體林區，閩北地區山林繁茂，是重要的木材產地，閩江成為閩北地區木材外運的“天然高速路”。 吳祿興是閩江上的一名老排工，盡管已經過去多年，但是，上世紀六七十年代在閩江放排運送木材的經歷還是記憶猶新—— 當時，他們將砍伐收拾好的木材用竹釘、竹篾捆扎成排筏，再由排夫操馭，從南平順江而下運至福州，這種獨特的“扎排筏運”運輸方式非常經濟高效。 他們將2000多立方米的木材綁扎在一起，組成一個大排，寬度達二三十米，長度甚至達上百米。每張排上的放排工少則幾人，多則十幾人，帶上干糧米面，江中直接取水，吃住都在排上，工作環境很是艱苦。 后來，受航道條件等因素影響，閩江航運開始衰退。改革開放后，省委、省政府針對閩江航運衰退的情況，對重點航道進行治理，改善部分航運狀況，但閩江水上運輸仍然發展困難。 “以前，閩江上航行的船舶都比較小，上世紀80年代以木質船為主，90年代出現鋼質船，木質船就慢慢退出舞臺。以前，船舶噸位只有30～50噸，最大也不會超過100噸。”從事航運工作30余年的福州水口水運有限公司總經理劉友品說，“早期航道還比較暢通的時候，大概80年代，當時從南平運下來的貨物，主要包括木頭、糧食、毛竹和礦石等；到了90年代后期，大部分都是礦產品。” 閩江上的老船長林增甌也見證了閩江航運的興衰：上世紀80年代以前，江上大小船只絡繹不絕。但從90年代起，受礙航閘壩、通航條件惡化等因素影響，閩江航運大幅萎縮，江上船只日漸減少，尤其是到福州的船幾乎看不到了。 新世紀后，閩江上游來砂量減少，水口壩下河段受采砂等因素影響，河床水位下降嚴重，水口電站船閘和升船機可通航天數大幅下降，船舶大部分只能區間通航，閩江航運逐漸萎縮。特別在2011年，船閘和升船機通航天數分別僅有47天和46天，過壩貨運量僅22．50萬噸。 省委省政府高度重視閩江航運開發，2015年5月，省政府召開專題會議，研究部署加快推進閩江航運開發的工作任務，明確提出閩江航運發展目標；同年，總投資約27億元的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程開工建設。 2019年3月，南平港延平新城港區洋坑作業區碼頭工程開工建設；2021年10月，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程一線船閘首次試通航…… 2022年12月18日，南平港正式開港，迎來新生。當天，隨著“武夷2號”新能源集裝箱船鳴笛駛離南平港延平新城港區洋坑碼頭，標志著閩江干流恢復500噸級船舶正常通航，同時開啟了我省內河集裝箱運輸的新時代。 近日，“閩江1號”在歷時4個月建造后，順利抵達南平港交付，待條件具備后即可投入運營，也將成為閩江航運史上運力最大的船舶。 日前，“閩江母親河·千年航運興”大武夷系列行動成功舉辦，閩清、古田、尤溪、延平四地共商閩江保護與開發，開啟聯合巡護行動新篇章；多個單位啟動閩江航運事業發展山海協作，通過多方共建，共同推動閩江航運經濟繁榮發展。 閩江作為“黃金水道”，連接山海，濤聲再起，并且繼續邁向流域生態協同保護、臨港產業、文旅產業創新發展的新臺階。 生態優先，繪就水美畫卷 走出延平站，映入眼簾的就是波光粼粼的閩江水，猶如藍絲帶一般，清晰地倒映著江上的成功大橋和江畔的建筑物。 “近年來，大家一起努力保護閩江生態環境，水更清了，母親河也擁有了更高的顏值。”延平區河長制辦公室專職副主任洪璇感慨道。 延平區夏道鎮素有閩江源頭“第一鎮”之稱。近日，延平區河長辦聯合福建林業職業技術學院的學生們，沿著夏道鎮徐洋溪，開展了巡河護河行動。 洪璇告訴記者，2023年3月，延平區河長辦為福建林業職業技術學院頒發了護河志愿聘書，形成長期合作的關系，在學生放假期間，開展常態化的巡河護河行動。“大家一起行動起來，岸邊的垃圾越來越少了，河道水質也得到大大提升，‘四亂’問題得到了有效整治。” 近年來，閩江流域的生態環境保護，就像接力賽一樣，從未停歇：2018年，閩江流域山水林田湖草生態保護修復項目被列入全國第二批試點；2021年2月，省政府辦公廳印發出臺《深入推進閩江流域生態環境綜合治理工作方案》…… 福建省環境影響評價技術中心主任劉建介紹，通過加強源頭管控、實施流域山水林田湖草沙一體化保護和系統治理等做法，2023年，閩江流域Ⅰ～Ⅲ類水質比例100％，較2004年提升17％。其中，Ⅰ～Ⅱ類水質比例88．1％，較2004年提升38．1％。 “希望接下來在更高的起點上同步推進閩江流域高質量發展和高水平保護，特別是實現從以水環境保護為重點到以水環境、水資源、水生態‘三水’統籌的水生態環境保護轉變。”劉建表示。 閩江是福建人民共同的母親河，守護好這一江清水，是閩江流域各地必須肩負的責任與擔當。 2023年，南平市以富屯溪流域（光澤縣、邵武市、順昌縣、延平區）和建溪流域（武夷山市、建陽區、浦城縣、松溪縣、政和縣、建甌市、延平區）為單元，建立兩個跨區域跨流域協作區，聯合開展巡河護河行動。 閩江水口庫區位于閩江干流中段，是重要的水源地、閩江“黃金水道”的重要組成部分，也是重要的移民區；庫區涉及區域廣，水口水庫壩址控制閩江流域面積的86％。因此，庫區的水生態治理，對閩江流域生態環境安全具有重要作用。 2023年6月，閩江水口庫區涉及區域延平、閩清、古田、尤溪四地的檢察機關，共同簽訂《關于建立閩江環水口庫區公益訴訟和生態檢察跨區域協作機制的意見》，共筑閩江流域生態安全司法保護屏障。 近日，四地合作又進入新的里程碑：延平、閩清、古田、尤溪四地發布閩江保護與開發聯合宣言，開展四縣區聯合巡護行動。 “當前，要持續關注閩江水口庫區生態環境仍然面臨著的諸多挑戰。在水土保持、生態環境修復保護方面，突出抓好水土保持空間管控等；在水環境治理修復方面，優化畜禽養殖空間布局、做好養殖網箱綜合整治、開拓水產養殖轉型升級新路、持續開展庫區水葫蘆及垃圾清理行動等。”針對水口庫區生態環境保護，福建省水土保持學會理事長阮伏水表示，今后應繼續做好這些工作。 產業興起，釋放強勁潛能 2022年12月，閩江干流的復航，打開了閩北地區的出海門戶，也打開了閩北地區產業發展的新路。自2023年2月實現集裝箱班輪航線常態化運營以來，截至今年2月底，南平港已累計開航236航次，往來運送標準箱3906個，港口累計吞吐量71826噸。 南平工業園區管委會副主任肖文介紹，南平港開港一年多以來，港集疏運體系逐步完善：2023年5月，啟動千噸級船隊建造工作，一期投資建造了5艘千噸級貨船；7月，鐵路專用線堆場完成建設，具備鐵水聯運條件；12月，部分港后倉庫完成建設，倉儲周轉能力得到提升……有力促進了閩江航運加快振興，也將進一步服務臨港產業發展。 據悉，在南平港運力保持增長的同時，港區配套設施——南平港智能云倉一期、大洲鐵路專用線集裝箱堆場已建設完成，以南平港為核心的“公鐵水”多式聯運物流發展框架基本形成。“我們還自建千噸運輸船隊，自備了超級正面吊、物流周轉箱等服務設備。”肖文說。 除了港區項目建設，園區把握閩江復航機遇，先后出資組建圍繞臨港開發建設的市場化經營公司，搭建起以物流業務為核心的南平臨港國資綜合業務體系。 福建易鹿供應鏈管理有限公司是由南平工業園區管委會組建的國資物流公司。閩江復航后，在各方的支持下，易鹿供應鏈公司先后打通南平港“北糧南運”“南竹北運”等水運物流通道，有效降低了企業的物流成本。 易鹿供應鏈公司總經理金忠表示，近期建設項目包括：新能源重卡項目、南平十縣區循環貨運班車和“多式聯運＋供應鏈”數字管理平臺，實現了物流信息的實時共享和高效管理。未來，還將力爭開通南平港至福州港江陰港區、羅源灣港區的班輪航線，使“黃金水道”進一步通江達海。 隨著南平港開發建設的不斷深入，越來越多的金融活水也匯聚于此。近期，南平工業園區、延平區與多家銀行金融機構達成總額度110億元的南平臨港產業開發建設金融戰略合作。通過金融政策支持，將助力南平港持續拓展海外貿易業務。 爐下鎮斜溪村離延平城區21公里，閩江東流，自斜溪村江面始見開闊。近年來，斜溪村在推動水環境綜合治理工作的同時，還大力推進整村立面改造，彩繪涂鴉、生態農莊、休閑民宿、茶洋窯藝、生態采摘等項目應運而生，搭建起親水旅游發展框架。斜溪村入選了首批全國村級“鄉風文明建設”優秀典型案例。 “斜溪村發揮自然生態優勢，借助閩江干流復航的契機，利用原有的文化中心樓、糧食倉庫、廠房等資源，引進民營企業的力量，通過政企村聯合的形式，現已打造出集餐飲民宿、文化文創、休閑康養、拓展活動等特色亮點于一體的旅游基地。”鎮黨委宣傳委員朱四海說。 閩江航運的興起，同樣也為進一步深入挖掘閩江沿岸的文化旅游資源，推動閩江流域文旅經濟高質量發展提供了契機。 近日，延平、閩清、古田、尤溪四地還基于豐富的文化旅游資源，共同成立“大武夷”閩江旅游聯盟。接下來，四地將聯合打造環閩江旅游精品，進一步打響延平“閩江之珠·門戶城市”、尤溪“閩中明珠”和朱子故里等城市名號，共同做好文旅高質量發展這篇大文章。 福建師范大學文化旅游與公共管理學院教授宋立中介紹，目前，閩江流域擁有豐富的文化遺產資源。其中，文物保護單位156項，非遺代表性項目92項。文物保護單位中，古建筑類數量最多，共有85項；非遺代表性項目中的傳統技藝類數量最多，達38項。 “很多大江大河都做出了品牌，比如中國的大運河是世界文化遺產，沿線多個省市都在聯合做大運河文化旅游品牌。打造閩江文旅品牌，需要提煉能夠代表閩江流域的文化符號，比如建盞、萬里茶道等。”宋立中表示，接下來，可通過生態廊道的構建，整合沿線文化遺產資源，強化遺產價值和文化特色，共同創建閩江全域整體旅游品牌形象。同時，依托良好的生態環境和文化遺產資源，引入康養產業及其關聯產業，進而形成集觀賞、休閑、康養等于一體的閩江流域生態游。 記者手記 閩江文旅品牌值得打造 福建日報記者 許可欣 閩江干流恢復500噸級船舶正常通航，閩江航運事業和臨港產業正在順利推進，閩江“黃金水道”迎來了煥發新動能的新契機。 毋庸置疑，“黃金水道”蘊藏著深厚的經濟價值。然而，“黃金水道”煥發新動能，除了要發揮其經濟效益，也應深入展示其獨一無二的文化內涵。畢竟，閩江不僅是擁有一江清水的母親河、航運發展生生不息的“黃金水道”，也是一個承載福建人文化精神的象征符號。 國際上許多著名的大江大河形成了自己特色的文旅品牌，閩江同樣具有其深刻的文化底蘊支撐其品牌建設。閩江兩岸歷史悠久，除了有得天獨厚的自然風光，人文資源也豐富多彩，既有見證滄桑歷史的古跡、獨具特色的非遺文化，還有眾多名人典故……可見，閩江文旅品牌值得打造。 打造閩江文旅品牌，除了繼續挖掘和開發流域的文化旅游資源，最重要的還是打響其知名度，吸引各方游客來見證她的魅力。 酒香也怕巷子深，如何打響其知名度？譬如，影視作品的宣傳帶動就不容小覷：電影《云水謠》讓更多人對南靖土樓充滿了向往，電影《后會無期》使東極島一度成為游客們的打卡勝地，近期熱播的電視劇《繁花》讓上海的黃河路成為眾多粉絲和游客爭相打卡的熱門地點……今后，可吸引優秀的影視制作班底，前來閩江流域的城市或景區拍攝，通過影視作品的傳播展現閩江流域的文化元素和講好閩江流域的故事，打響閩江文旅知名度。
南平港開港。 林善傳 攝
俯瞰斜溪村親水景觀平臺。 陳國軍 攝 |
