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施工者曾建全國首條高速鐵路

福廈鐵路已中標施工單位中鐵三局是有著53年歷史的老工程局，具有鐵路施工特級資質。中鐵三局駐福建午工程師等說：“我們擁有各種施工技術人員3萬多人，年施工能力達150個億。”

讓中鐵三局特別有底氣的是，已開始運營的我國第一條設計運營時速超過200公里的客運專線，秦沈客運專線就是由他們施工建設的。為了達到這一建設指標，他們還特意投資2億多元購買了世界一流的鋪軌設備、焊軌設備及大型機養設備。目前，該工程成為國內快速鐵路建設的一個典范。

“中鐵三局進駐福建七八年了，已承擔漳龍高速、福州國際機場路等項目，對這里的地形地貌也很了解?！蔽绻こ處熣f，“為這次福廈鐵路的中標標段，我們明年將投入至少1千人。”

無縫式接軌保障速度

“今后坐在福廈鐵路火車上，你聽不到‘咔噠、咔噠’的聲音，因為這是條無縫鐵軌?！蔽绻こ處煹冉榻B說。通常的軌道每25米就留有個小接縫，才演繹出了列車行駛經典伴奏曲。除非路軌保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛，乘客亦會覺得行車不平穩。

要保障200公里時速，必須用新技術接軌。即通過“鋁熱焊”持續焊接軌道，把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條，亦稱無縫軌道或長焊軌。雖然成本較高，但沒有了接縫，路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。“這樣的軌道鋪設要精確到幾毫米，軌道表面的光滑度經得起手指撫摩?！?/p>

最小轉彎半徑2500米

由于速度快，轉彎也成了福廈鐵路的難題。“這么快的速度，可不敢轉急彎，因為稍不小心就會甩出去。”鐵前辦余經通副主任介紹說，“鐵軌只能劃大弧線，最小轉彎半徑達2500米，而且要根據地勢計算精確。”據悉，鷹廈鐵路最小轉彎半徑只有約200米，與之相比就像高難度“過山車”。而正因為彎急坡陡，鷹廈鐵路始終無法開快車。