精心

研究報告可以堆到天花板

從50年代開始預想，到2001年編制預可方案，再到今天最終的定型設計，福廈鐵路一路走來的研究報告可以從桌上堆到天花板。拐彎、取直、架橋，福廈鐵路的反復推敲只是為了尋找一種最合理最經(jīng)濟最能兼顧的綜合方案。

4個設計爭論焦點

余經(jīng)通副主任介紹說，在多年的研討會上，有4個爭論焦點。分別為：1、福州樞紐布局，既要做好外福線和福馬線的銜接，又不要脫離城中心太遠。經(jīng)過多次修改，在確定“溫福線東進福廈線中出”總布局后，又比較了快經(jīng)快安跨閩江方案和經(jīng)馬尾取直兩個具體方案。2、過莆田線位，莆田方面希望沿海邊鋪設，以靠近福清和港口，但終因線路繞遠被否決。3、過泉州線位，有穿泉州中心市區(qū)的“老北線”，和繞過泉州市區(qū)以保護國家級風景區(qū)清源山和刺桐古城風貌的“新北線”之爭，至今最終線路圖尚待確定。4、在廈門公鐵大橋的建設上，早期也有是否需要建橋，是否要公路、鐵路兩橋共建，以及環(huán)保問題等爭論。

“天坑”軟土阻路

福廈鐵路沿線，特別是泉州—廈門采石民營企業(yè)多。這些所采石料以微風化為主，垂直開采，到一定深度終止后，成為廢礦，當?shù)厝朔Q為“天坑”。“陸地上突然冒出60－70米深的大石坑，連橋都不好架。”余經(jīng)通說，“經(jīng)過多次實地勘察和研究，我們最種放棄了筆直方案，寧可多走些彎路繞避‘天坑’，僅修建了2座跨越‘天坑’的中橋。”今后，這也將成為福廈鐵路獨特而壯觀的一景。

福廈鐵路的另一大自然障礙是全線分布最廣的特殊巖土，軟土。以莆田車站為例，該車站范圍全為深度9－21米的軟土路基，實在難以擔當路基的重任。為此，施工方要特意為它旋噴樁、粉噴樁以及結合塑料排水板并堆載預壓處理，想方設法讓它硬起來。

逢風景區(qū)避讓10公里

福廈鐵路沿線國家級、省級自然保護區(qū)和風景名勝區(qū)較多，如廈門公鐵大橋要經(jīng)過的白海豚自然保護區(qū)，泉州清源山和刺桐古城，設計線路充分考慮了這一因素，避開保護范圍。設計線路距離這些風景名勝、自然保護區(qū)和文物古跡等多在10公里以外，基本對其無影響。