（記者 黃智敏）“新組建的廈門港，是福建發展的門戶港、龍頭港，也是海峽西岸建設中的國際航運樞紐港。”在昨日下午的會議上，省交通廳副廳長馬繼列站在全省的高度，對新廈門港的地位進行了上述界定。

　　馬繼列說，省委、省政府之所以下大決心整合跨行政區域的新廈門港，是由于在海峽西岸的港口群中，目前發育度、集約度、規劃建設國際化程度，以及基礎條件最好的是廈門港。海峽西岸經濟區需要一個大港，一個能起突破、帶動、輻射作用，有國際影響的大港。省委、省政府充分認識到這一點，全省上下各方也都認識到這一點。因此，對新組建的廈門港，應當用上述的標準來進行全面、準確的定位。省政府確定的廈門港新管理體制，對廈門和漳州各方都是一個“雙贏”的方案，為構筑海峽西岸經濟區提供強有力支撐。

　　馬繼列稱，從航運中心形成規律看，在某個區域范圍內，集裝箱樞紐港的地位是唯一的，一旦樞紐港的地位確立，就可以依托其航線、航班密度的優勢形成積聚效應和規模效應。從海峽兩岸的情況來看，由于海峽東岸的高雄港已經是樞紐港，因此當前無論從政治還是經濟意義上，都應確立廈門港為樞紐港。

　　馬繼列表示，用構建海峽西岸經濟區戰略眼光來審視，只有做大做強福建港口，才能發揮好港口巨大的集聚功能和輻射功能，才能為海峽西岸經濟區提供基礎性和戰略性支撐。在這樣的平臺上，在海峽西岸港口群中具有龍頭地位的廈門港，必然首當其沖。 今年規劃做赴臺旅游定點口岸

　　２００６年廈門港生產和投資主要指標初步確定為：確保貨物吞吐量比２００５年增長４６．７％，達到７０００萬噸；確保集裝箱吞吐量比２００５年增長１９．７％，達到４００萬標箱；港口固定資產投資計劃比２００５年增長６４．５％，達到２５億元。實施新港區振興計劃

　　實施新港區振興計劃，開展招銀、后石港區及九龍江航道普查，完善石碼港區進港航道航標設置，實施招銀、石碼航道擴建工程，建設石碼客運碼頭工程，推動角美岸線（海滄港區西側岸線）規劃和“淺水深用”開發的前期工作，為促進漳州及周邊地區臨港經濟發展創造良好條件。利用港口一體化優勢，落實好“同港同政策”，解決分屬不同行政區域的港區之間船舶重復簽證收費問題，全港收費實行同一政策，引導廈門的金融、保險、代理行業盡快向九龍江南岸延伸，促進九龍江南岸港口航運市場全面繁榮。加快深水泊位和深水航道建設

　　重點抓好深水泊位建設，全力推進海滄港區１４－１９＃泊位建設，完成海滄港區１、６＃泊位和東渡港區國際旅游客運碼頭客運大樓工程，基本建成嵩嶼港區一期工程，加速現代物流園區配套工程東渡港區北段岸線的開發，啟動嵩嶼港區二期工程，建成五通海空聯運碼頭工程，推進招銀港區１、２、７＃泊位啟動運行。全年新增貨物吞吐能力１０００萬噸，港口綜合通過能力由此再上新臺階。

　　加快進港深水航道建設，開展廈門港主航道擴建工程和海滄航道擴建二期工程的前期工作，完成東渡航道擴建工程，全面提升主航道和各港區進港航道的通航等級。做大國內外中轉業務

　　利用“區港聯動”的政策優勢，進一步做大國際中轉業務，爭取１－２家國際知名航商在廈門設立地區總部。推進南昌－廈門海鐵聯運新成班列化穩定運行，研究發展九龍江集裝箱水廠駁運業務，促進廈門港內河航運形態升級。利用漳州地區背靠粵東、閩西、贛南的廣闊內陸腹地，吸引貨源通過廈門港進出。力爭全年國際中轉達到３萬標箱、內支線中轉達到２０萬標箱以上、內貿線超過２８萬標箱、海鐵聯運突破５０００標箱，為構建多維的航運網絡努力開創增量空間。爭取成為赴臺旅游定點口岸

　　擴展廈金客運直航的“海空聯運”功能，盡快啟動五通海空聯運碼頭建設，進一步提高廈金客運直航的快捷性。規范廈金客運直航運營秩序，提高班輪和客運站的服務質量，依法規范票務，降低運營成本，督促廈門輪船總公司完成運力更新計劃，促進“金馬游”客流量的增長。擴大廈金貨運直航，發展對金貿易的保稅物流園區。發揮本港技術、人才優勢，積極引導本地港口企業通過適當形式與金門港口企業開展港口業務合作。用好祖國大陸向臺灣農產品開放市場和開放福建居民赴金旅游兩大政策，進一步推動與臺直接接軌，創造條件爭取成為大陸居民赴臺旅游的定點口岸。五年藍圖打造“海上高速路”

　　“十一五”期間，廈門港港口經濟指標將實現新跨越，預計達到“十一五”末期，港口貨物吞吐量比２００５年翻一番，力爭提前兩年實現“億噸大港”的宏偉目標，達到１．５億噸左右，集裝箱吞吐量也比２００５年翻一番，達到１２００萬標箱，力爭跨入全球集裝箱港口２０強行列。主航道成“海上高速公路”

　　“十一五”期間的港口基礎設施建設投資比“十五”期間增長近３倍，達到１４５億元，占全省港口總投資４８．８％。“兩深工程”（即深水航道工程和深水泊位工程）全面推進，以適應船舶大型化、干線化、結盟化、信息化的要求。主航道達到１０萬噸級集裝箱船舶滿載全天候通航的標準，成為進出港的“海上高速公路”；各港區航道安全通常，構成港內便捷的通航網絡。推進海滄、嵩嶼、招銀十萬噸級深水泊位的建設，港口靠泊和吞吐能力再上新臺階。新增萬噸級以上泊位32個

　　“十一五”期間，廈門港碼頭建設項目投資約１３５億元，計劃新增萬噸級以上泊位３２個。重點建設嵩嶼港區３個萬噸級集裝箱泊位和海滄港區淺水深用岸線６個５－１０萬噸級集裝箱泊位，啟動后石港區３個１５萬噸級散貨泊位建設，適時開發嵩嶼港區二期３個１０萬噸級集裝箱泊位，分期建設劉五店港區９個１０萬噸級集裝箱泊位。解決東渡港區疏港路交通擁堵

　　進一步加強廈門港與內陸腹地的聯系。首先解決東渡港區疏港路交通擁堵問題，結合城市交通系統改造，將高殿一、二號路納入港口集疏運路網，改善寨上集裝箱堆場集疏運環境。其次，海滄港區、嵩嶼港區和劉五店港區的集疏運網絡設計要著眼未來，滿足港口發展的需要，對海滄港區建港路實施拓寬改造，提升港區集疏運能力。在鐵路和管道的建設上主要集中在條件較好的海滄港區，同時重視劉五店港區的相應配套設施建設。