福建鐵路建設(shè)回顧與展望

公元2006年12月25日。

這將是海峽西岸交通建設(shè)史上又一個(gè)具有里程碑意義的日子：總投資64億元，全長(zhǎng)171公里的龍廈鐵路勝利開(kāi)工建設(shè)！

福建“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)“兩橫”建設(shè)的蓋頭揭開(kāi)了。這是我國(guó)前期工作最快的一條快速鐵路大通道。

這是海峽西岸第一條港口集疏運(yùn)將縱深推進(jìn)到內(nèi)陸腹地的快速鐵路大通道。

這是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)出海最便捷的一條快速鐵路大通道。

這是我國(guó)正在推進(jìn)的泛亞南線鐵路向東延伸的一條起步鐵路大通道……

它，聯(lián)結(jié)沿海拓展腹地；它，延伸兩翼對(duì)接兩洲。

這條鋼鐵長(zhǎng)龍的開(kāi)工，無(wú)疑又將給海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展插上了一雙騰飛的翅膀。

補(bǔ)“欠賬”：決策者不遺余力

福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多。20世紀(jì)90年代以前，國(guó)家在福建僅修建了兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路，都是低等級(jí)的三級(jí)鐵路。隨著福建經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，到80年代中期，鐵路唯一的出省通道江西鷹潭余家口成為卡脖子的“葫蘆口”，人民生活必需品，大宗的糧食以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的煤能源經(jīng)常在這里堆積如山。

從“九五”始，福建省鐵路建設(shè)開(kāi)始加速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到4個(gè)。但縱然如此，還是改變不了處于全國(guó)鐵路網(wǎng)“盡頭路”、“末梢”的位置。省內(nèi)鐵路技術(shù)低，且無(wú)復(fù)線，旅客列車運(yùn)行時(shí)速大多為60－80公里，鐵路，成為制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要交通 “瓶頸”之一。

2001年3月，九屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中，把福廈鐵路列入國(guó)家“十五”計(jì)劃建設(shè)的鐵路“八縱八橫”之第二縱，即沿海通道（沈陽(yáng)—湛江）。福建省立即抓住機(jī)遇，提出把地方鐵路改成國(guó)家鐵路納入“國(guó)家網(wǎng)”。

“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，省領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在福州商談福廈鐵路標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題時(shí)，要求用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)、最高的標(biāo)準(zhǔn)，建成“模范鐵路”。

為了福建鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，原定當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)的技術(shù)等級(jí)較低的溫福鐵路，重新設(shè)計(jì)、勘探、審查，推遲建設(shè)。

2003年，因非典肆虐，溫福鐵路不得不放慢前期工作步伐。但是，福建省沒(méi)有錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，而是把目標(biāo)鎖定在更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在2003年9月份，終于由中咨公司向國(guó)家發(fā)改委提交了評(píng)估報(bào)告，最終明確采用迄今中國(guó)干線鐵路最高的技術(shù)等級(jí)：按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化設(shè)計(jì)，最高時(shí)速200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)條件。2005年，溫福、福廈、廈深同時(shí)被列入國(guó)家“四縱四橫”客運(yùn)專線之沿海鐵路通道的重要組成部分。“福建成了中國(guó)東南沿海鐵路快速通道的發(fā)起者！”知情人作出了這樣的評(píng)價(jià)。正由于福廈鐵路提高標(biāo)準(zhǔn)，直接促進(jìn)了上海至深圳整條東南沿海鐵路技術(shù)等級(jí)的提高，直接促進(jìn)了龍廈鐵路、向莆鐵路技術(shù)等級(jí)的提高——今后福建新建的所有鐵路將全部采用雙線、電氣化，時(shí)速200公里以上的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)。