搶時間：四年開工建五條鐵路

本世紀頭20年，對我國的經濟發展來說，是大有作為的重要戰略機遇期。

為了抓住這個機遇期，新一屆鐵道部領導班子，緊跟中央決策，結合中國鐵路發展實際，提出：“充分利用后發優勢，學習借鑒發達國家鐵路技術，實現我國鐵路的跨越式發展。”

為了抓住這個機遇期，福建省委、省政府在提出海峽西岸經濟區建設戰略構想后，立即作出“延伸兩翼、對接兩洲，拓展一線、兩岸三地，縱深推進、連片發展，和諧平安、服務大局”的部署，同時根據福建既有路網現狀及區域經濟功能，提出鐵路發展的總體規劃思路：構筑快速通道，完善區域路網，改造既有線路，配套港口支線。

大背景、大機遇、大發展，讓鐵道部和福建省決策者們不約而同地想到了一塊、走到了一起。

福建鐵路人永遠記住2004年12月17日。這一天，鐵道部部長劉志軍和省領導盧展工、黃小晶等就加快福建鐵路建設在福州簽訂了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，明確了福建“一縱兩橫”鐵路網絡構架的雛形，明確了福建省境內鐵路建設的目標任務，推進了福廈鐵路的建設步伐。

這是一個大手筆！從2004年開始，計劃用不到7年左右的時間投資1000多億元，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”快速鐵路網。建設溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、龍廈鐵路、向莆鐵路；同時推進外福、鷹廈鐵路等既有鐵路的改造；做好寧德至衢州、長汀至永安鐵路等項目的前期工作，適時建設。

鐵路，鐵路！有人說，國家投資重點已向中西部傾斜，在一個五年計劃里，能爭取修一條鐵路就不錯了，然而，福建卻要在四年內開工建五條高等級鐵路！

這樣的氣魄，這樣的速度，真是令人振奮！

福建鐵路人記得，為了交通先行，省領導喊出“我們砸鍋賣鐵也要干！”的響亮口號。

福建鐵路人記得，為了交通先行，省領導多次集體到首都北京，請求國家的支持。

“一萬年太久，只爭朝夕”。

2004年溫福鐵路的開工電閘啟動，標志著福建沿?？焖勹F路干線的建設進入全面實施階段。由此開始了福建“一縱兩橫”鐵路網的構建，福建的鐵路將實現北與寧波到溫州線、寧波至上海線連接，南由潮州向深圳延伸，成為上海到深圳的快速通道的必經之路。

2005年開工建設福廈鐵路，2006年開工建設龍廈鐵路，2007年開工建設廈深鐵路、向莆鐵路。鐵路的投資力度也在不斷加大，今年可完成投資量70億元，明年預計完成投資量110億元以上。

更令人驚嘆是，龍廈鐵路項目從立項到開工僅僅一年時間！對此，省發改委有關方面負責人說，這創下福建鐵路建設最短前期工作紀錄，充分體現了鐵道部、發改委、國土資源部、環?？偩值葒矣嘘P部門對海峽西岸經濟發展的大力支持，體現了省委、省政府拓展戰略大通道的大無畏氣魄，也是對我省各有關部門為實施項目帶動戰略提高工作效能的總檢驗。這條鐵路地形復雜，橋隧占68％，前期工作雖快，但技術方案都經過了多輪優化。