記者 薛輝 包華　見習記者　邱文輝

莆田是我省目前唯一一個境內尚無一寸建成鐵路的地級市。然而，隨著福廈高速鐵路莆田段的全線動工、向莆鐵路的順利立項，作為海峽西岸經濟區中心地帶和內陸地區重要出海口的莆田，已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。

據鐵道部有關專家預測，隨著莆田鐵路“一縱一橫一支線”（一縱為福廈鐵路，一橫為向莆鐵路，一支線為湄洲灣北岸鐵路支線）鐵路網總體布局，湄洲灣港有望躋身全國十大港口，而莆田也將成長為一個重要的交通樞紐。

木蘭溪特大橋橫跨福泉高速

目前，福廈鐵路在莆田境內已全線動工。在這里，木蘭溪特大橋是需要濃墨重彩講述的一個重要控制性工程。

記者在現場看到，這里已立起一整排粗壯的橋墩，部分橋墩還處于成形階段。獨塔懸索橋的木蘭溪特大橋，起于莆田涵江區三江口鎮芳山村，終于荔城區黃石鎮華中村，橋長6.83公里，橫跨福泉高速公路，以橋面上的鋼箱系桿拱跨越福廈高速公路，與向莆鐵路交會。

這座橋令人稱絕的地方，卻是那座漂亮的長達128米的系桿拱，施工技術含量很高。目前，128米鋼箱系桿拱，正在審圖并確定方案。藍色的鋼架，將和現有福廈高速公路橋梁形成24度角，斜跨福廈高速公路，工程所應用的特殊鋼材總量近3000噸。

施工時，要將這個“巨無霸”拼裝上橋難度極大。不管是長度還是其技術含量，與同類工程相比，在國內都算是首屈一指的。

據資料顯示，該鋼箱系桿拱梁長度亞洲第一，世界第二。據介紹，全橋共有202個墩臺，其中大部分位于河流、魚塘中。

天馬山隧道大落差的分界隧道

福廈鐵路經過天馬山隧道進入泉州境內。兩市交界的天馬橋隧道，是福廈鐵路二標段中7個隧道中最長的一座。

據中鐵九局該項目部副總劉宏偉介紹，該隧道力爭2008年4月貫通。隧道所在區域屬低山丘陵地帶，地勢起伏較大，最高點天馬山387米，最低處進口處為27米。這條落差高達300米的隧道，將莆田與泉州黏合在一起。

莆田段全線設立三站

福廈鐵路在莆田境內從北至南新建站共有3個：涵江站、莆田站和仙游站。雖然建成后的涵江站近期只辦理客運業務，仙游站近期只辦理貨運業務，但這也有利于莆田中心站的快速形成，為下一步開辦客貨運業務打好基礎。

涵江站位于江口鎮豐美村，距離中心城區19公里，以短期預留的零星客運為主，旅客可從福廈高速公路涵江出口處行車2公里，即可到達涵江站。目前，該站正在規劃修建一條輸站大道，以作為一個相應的配套設施。

仙游站位于仙游縣豐田鎮耕豐村，距仙游縣城25公里，距莆田市區40公里，以短期預留的零星貨運為主，該站與福廈高速公路僅有3公里路程，出站1公里即可到達324國道。由于其原有的配套比較完善，因此貨運交通也快速高效。

莆田站位于莆田重鎮黃石，右臨福廈高速公路約500米，距莆田市區約11公里，距秀嶼港區約26公里，距冬吳港區32公里。