停頓數年的“鐵路夢”

漳泉肖鐵路書寫的是一部雄渾而又艱辛的歷史。

1958年，一個振奮人心的消息傳來：國家決定要投建漳平―泉州鐵路，這也是福建省第一條地方鐵路。

那時，數千名筑路工人從四面八方匯聚到安溪、漳平交界處的深山密林。然而，由于歷史原因，泉州人的“鐵路夢”剛開了個頭就被拋得很遠，該鐵路的大深至福德路段于1958年冬天開始修建，中間經歷了停工復查和補充勘測，1961年11月停建。直到1967年，當時的國家計委同意將大深至福德、劍斗鐵路列入天湖山支線進行建設，大福路段在安溪境內的11公里多才繼續建設，3年后建成通車。

1971年，福德至劍斗路段動工修建，1978年竣工通車，全長20公里；1979年，劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開始動工修建，1990年基本建成。

漳泉鐵路建設指揮部一位負責人在上世紀90年代接受本報記者采訪時曾說：“2600多名工人，用整整32年的時間僅鋪筑了漳平到安溪劍斗40余公里的鋼軌，平均每年只前進了一公里多……”這條西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長龍，直到1992年年初，鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮。

那時的車速像“老牛拉破車”

“一趟車跑下來，火車里的乘務員幾乎都成了‘非洲人’。當時的報紙這樣形容我們。”上世紀七八十年代曾經當過火車司機的林先生對那時的場景記憶猶深。

林先生說，那時漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽機車。這種車噪音大,爬坡速度慢，加上鐵路沿線山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至達到了千分之二十，火車行進的速度有點像“老牛拉破車”。從漳平到安溪劍斗，只拉7節車廂的火車竟走了4個多小時！

不僅如此，當蒸汽機車經過隧道時，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞中，整個隧道悶熱不堪，空氣質量也非常差。在駕駛室中，即使火車司機和副司機僅相隔兩米，兩人有時也看不清對方。為了好過一點，乘務員一般用濕毛巾捂住鼻子，有的人甚至把頭伸進工具箱內，以便更好地呼吸。有一次，一個司爐在火車過隧道時還因吸入過量的二氧化碳而中毒昏迷。

不過，當火車改成內燃機車后，尤其是當火車安裝了空調后，乘務員的工作環境就大大改善了，再也不用灰頭土臉地工作。

湖泉肖段全面動工

在改革開放的浪潮中，泉州的經濟迅速騰飛起來，“開發湄洲灣、建設大泉州”的戰略構想拉開了鐵路建設新的一幕。

1992年，計劃投資15個億的湖泉肖段建設方案得到了國務院的正式批準，省政府成立了漳泉鐵路招標領導小組，公開招標確定施工單位和分標段施工的辦法。值得一提的是，之前建設的路段是三級線路，而湖泉肖段的標準提高為二級線路，年運量計劃達到1200萬噸。當年9月，當福建省、泉州市領導登上鐵路骨干工程巖頂隧道口為開工儀式剪彩時，沿線群眾的熱情再次被點燃：“鐵路夢”快變成現實了！

泉州人的“鐵路夢”圓得并不容易，動工之初就遭遇了重重困難，首先是計劃投資15億元的巨額資金。除了鐵道部和福建省共同投資以外，還利用了日本海外經濟協力基金貸款。這些資金要應付的卻是復雜的地質環境，近千萬立方米的土石方，全長6000多米的數十座大、中、小橋梁，挖掘8900多米的涵洞，貫通5700多米隧道……在爭取到部分貸款后，鐵路工程建設指揮部便按照“分段承包、邊建邊投”的措施開始了全面動工。