去年底貨物運量突破1000萬噸

1995年9月18日，伴隨著鐵道部11局3處龐大的鋪軌列車清脆的汽笛聲，最后一節60噸重的鋼筋混凝土大梁穩穩當當地吊落在市區北峰與南安豐州交界處的鐵路大橋上。鐵路鋪軌抵達西站后，加速了施工進度，1996年7月，漳泉肖鐵路湖泉肖段干線鋪通。1998年7月，湖頭至肖厝段干線完成工程驗交，同年12月開通運營。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收。

自開通運營以來，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運輸營銷工作，充分利用閩南豐富的能源和經濟優勢，挖掘潛力，促進了貨運量逐年穩步增加。到2007 年12月25日，其貨物運量突破1000萬噸，為閩南經濟社會發展交上了一份滿意的答卷。據了解，到2007年12月20日，通過漳泉肖鐵路從省外運抵南安、泉州西站的瓷土、滑石粉等瓷磚制作原料超過100萬噸；從泉州、泉州西、南安等站發往全國各地的瓷磚、石板材達36萬多噸。漳泉肖鐵路2007年貨運收入達2.23億元，創歷史最高水平，奠定了鐵路運輸在閩南地區重要物流大通道的新格局。

2007年，漳泉線肖厝鐵路支線至肖厝港碼頭的延伸線―――漳泉肖通港鐵路建成通車，結束了泉州幾十年來沒有進港鐵路的歷史。通港鐵路直通碼頭堆場，貨物可直接在碼頭裝上火車，將為內地貨物提供便捷的出海通道，有力推動海鐵聯運政策實施。同時，將與泉州的公路、航空、碼頭實現對接，構成較完整的立體交通體系，把泉州的碼頭群珠串成鏈，形成規模港口經濟。此外，將改善泉州港的集疏運條件，降低港口貨物運輸成本，直接把港口的經濟腹地延伸到江西等內陸地區乃至國外。

第一條高速鐵路于明年建成通車

經過了40年的期盼和努力，泉州人圓了“鐵路夢”。而在2005年，福廈高速鐵路的開工是福建省構建沿海大通道的又一個里程碑，泉州的立體交通網絡也將更加完善。該鐵路建成后，將把長三角經濟區、海峽西岸經濟區和珠三角經濟區緊密地連接在一起，而泉州至福州的旅行時間將縮短約一個小時。

據悉，福廈鐵路是中國鐵路“十五”規劃的“八縱八橫”路網主骨架之一和東南沿海上海至深圳快速客運通道的重要組成部分，是福建第一條城際快速客貨運通道，同時又是第一條連接福建重要港口的鐵路。該鐵路共有四個突出特點：首先是設計標準高，建成后可以滿足開行時速200公里旅客列車的需要；二是所經地區地形為低山丘陵區，地質條件復雜，工程量大，橋隧占線路總長的四成以上；三是該鐵路的環保要求較高，將采用喬灌木、草相結合的方法，確保建成高標準的環保鐵路；四是該鐵路設計抗臺風抗地震能力較強。鐵路全長約273公里，總投資144.2億元，時速200公里，建設15個站點，總工期為四年，計劃 2009年年底建成通車。

福廈鐵路泉州段經過泉港、惠安、洛江、豐澤、南安、晉江等地，全長83.8公里，是福州、廈門、泉州、莆田四個路段中最長的一段。整個泉州段鐵路初估總投資38億元。值得一提的是，未來的泉州中心火車站將成為除福州南站、廈門西站兩個樞紐站外最大的區間站，而且選址方案也將按照廣大泉州市民的心愿走“新北線”，這樣福廈鐵路泉州段就不會橫穿城市而是繞行經過泉州，對保護好泉州古城、規劃建設好泉州新城具有重要意義。

目前，福廈鐵路泉州段工程建設已進入掃尾階段。