鐵道部副部長陸東福昨日宣布,中長期鐵路網調整規劃已于10月31日經國家批準正式頒布實施。新規劃將進一步擴大路網規模,完善布局結構,提高運輸質量,體現了原規劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。他表示,鐵路新項目的投入,可以作為拉動經濟增長的重要亮點。

其中,將城際客運系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區,覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮,實現小編組、高密度公交化運輸。

《調整方案》將規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里,屆時將形成更加完善的路網布局。新增重慶—貴陽、宜賓—貴陽—廣州、南寧—廣州、向塘—莆田、合肥—福州、浦城—建寧—龍巖、福州—廈門等鐵路。

新調整的方案,將2020年全國鐵路營業里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上。據介紹,到2020年如果12萬公里以上鐵路全面建成,總投資規模要5萬億元,其中明年計劃完成基建投資6000億元。根據定額測算分析,完成這一規模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬個就業崗位。

4萬億元投資　每年拉動經濟增長1個百分點

國家發改委主任張平昨日在國新辦舉行的新聞發布會上披露,我國未來兩年多安排的4萬億元投資每年可拉動經濟增長1個百分點。

張平透露,今年四季度增加的1000 億元中央投資已大體落實到項目,現在已下達的計劃超過了40%。這1000億元的投資方向包括了保障性安居工程、農村民生工程和農業基礎設施建設,鐵路、公路、機場等基礎設施建設,教育、衛生等社會事業投資,生態環境建設,自主創新和結構調整,以及災后恢復重建。

張平說,在今后兩年中需要4萬億元投資,根據現行的投資體制和投資資金安排的方案,需要中央投資11800億元。這4萬億元中,第一是民生工程;第二是農村農業農民的需要;第三是基礎設施的建設;第四是醫療衛生、文化教育的投資;第五是生態保護、環境保護的建設;第六是用于自主創新和結構調整的投資。沒有形成大規模生產能力的投資,更沒有“兩高一資”的投資。這些投資不會形成重復建設,更不會形成低水平的重復建設。